Posle sjajne inauguralne sezone Svetskog kupa turing automobila u aktuelnom formatu, lako je zaboraviti da je ova serija zapravo oročena na dve godine, jer su njen promoter Eurosport i vlasnik TCR koncepta Marčelo Loti sklopili ugovor o korišćenju TCR tehničkih pravila predviđen da toliko traje.
U vreme objavljivanja ove saradnje, koncem 2017, WTCR promoter Fransoa Ribeiro verovao je da će već za 2020. moći da pronađe drugu i napredniju tehničku osnovu za jedino globalno turing takmičenje (Klasa 1?). Takođe, dvogodišnji ugovor je pokrivao preostali deo nikada ostvarenog trogodišnjeg TC1 ciklusa pravila.
WTCR nema status svetskog šampionata, jer je u njemu direktno učešće proizvođača strogo zabranjeno, ali je u svojoj prvoj sezoni iz vikenda u vikend imao 25 redovnih takmičara, svih sedam zastupljenih brendova osvajalo je trke, a u pobednike su se upisala četrnaestorica pilota.
Nikakvo čudo da je Svetski turing kup bacio u zasenak skoro sve viđeno u WTCC TC1 epohi, iako je ova imala napredniju i mnogo skuplju tehniku, ali je prečesto rezultirala dosadnim trkama sa predvidljivim ishodima.
Trenutno, WTCR je formalno predviđen da postoji samo još jednu godinu, ali uspeh serije navodi Ribeira da kaže kako bi bilo glupo da ne pokuša da produži dogovor koji ima sa Lotijevom WSC grupom, što bi Svetskom turing kupu omogućilo da nastavi takmičenje po TCR pravilima i po isteku 2019.
“Mislim da svi vide da je WTCR uspeh i možete pretpostaviti da činimo sve što je u našoj moći kako bismo produžili našu saradnju”, kazao je francuski menadžer za Autosport.
“Bili bismo potpuno glupi ako bismo mislili drugačije, ako bismo mislili da smo učinili nešto dobro za dve godine i onda se oprostili od toga.”
“To bi bila potpuna besmislica. Sada je prerano kazati da li ćemo uspeti ili ne. Devedeset posto moje pažnje usredsređeno je na sezonu 2019.“
WTCR Balans performansi predstavljao je dosta kontroverznu temu od početka 2018, vozači i timovi su se i prečesto bunili zbog njegovih parametara, mada je on u velikoj meri uspeo da smanji vremenske razlike između pojedinih marki automobila. Ipak, utisak je da su neki brendovi bili izrazito hendikepirani na pojedinim stazama i to je aspekt koji po Ribeirovom mišljenju može da se poboljša.
Za Balans performansi odgovoran je primarno Lotijev WSC, a protekla godina zajedničkog rada sa FIA i WTCR promoterom treba da je osnov za finije intervencije i, verovatno, manje ozlojeđenosti tokom 2019.
“Nadam li se da će BoP biti bolji dogodine? Svakako”, dodao je Ribeiro. “Mislim da će godinu dana saradnje između WSC i FIA, godinu dana prikupljenih podataka, učiniti iduću sezonu boljim.“
“WTCR sportski i takmičarski nivo daleko je viši od bilo koje TCR kategorije, bivše ili sadašnje. Ti automobili nikada nisu bili korišćeni i voženi na nivou na kojem se trkaju danas.”
“Možda BoP ove godine i nije bio savršen, ali sada vas i najmanja nesavršenost u Balansu performansi dovodi do toga da, ako izgubite pola desetinke, gubite 12 mesta na startnoj rešetki. A to jeste drama.”