Sa našim trofejnim automobilistom Milovanom Vesnićem razgovarali smo dok je ispraćao konvoj svog tima na putu ka Hungaroringu, gde ovog vikenda počinje njegova takmičarska sezona 2019.
Trkač iz Užica ove godine vozi TCR Istočna Evropa i Centralnoevropski šampionat u TCR klasi, i to u potpuno obnovljenoj “kupri”. Ekipa ASK Vesnić održava i servisira i “audi” Rudolfa Pešovića i “hondu” Jakuba Višomirskog, pa je Milovanova odgovornost kao prvog čoveka tima utoliko i veća.
“Ja vozim i CEZ TCR i Istočnu Evropu”, počinje priču Vesnić. “Moj program ima šest vikenda, bilo bi lepo da ih ima i više, ali ne vidim mogućnost.”
“To su dva prvenstva u jednom takmičenju. Mi se podudaramo na četiri runde sa CEZ-om – i te četiri se boduju za CEZ TCR klasu – a poslednja će biti Monca, koja se boduje za Istočnu Evropu. Ja Moncu planiram, a direktno će zavisiti samo od novca. Finansije su trenutno jedina barijera u našem celom projektu. Mogu da se zahvalim što su mi Ministarstvo i država pomogli prošle godine. Iskreno se nadam njihovoj pomoći i u ovoj godini, radimo zajedničkim snagama i verujem da ćemo uspeti to da završimo. Pomoć je najavljena, ali tek treba da se realizuje.”
Vesnić je krajem prošle sezone bio suočen sa ozbiljnom dilemom – CEZ ili Istočna Evropa. Dva šampionata su u međuvremenu stavljena pod isti krov, pa je odluka za 2019. bila relativno laka.
“Još prošle godine u Brnu svi su nam izlagali i predlagali. Dobro je što su se na kraju ujedinila dva promotera, što smo mi onda i najviše i priželjkivali, a tu je verovatno i Marčelo Loti odigrao ulogu i objedinio šampionat. Ja sam još tada razmišljao, samo sam čekao zvanične odluke. Da nije bilo tog ujedinjenja, verovatno bih jurio alternativna rešenja i zato sam razmišljao o TCR Nemačka ili TCR Italija. Po meni će ovo takmičenje zaživeti. Već je sada ozbiljno, dosta zemalja je uključeno, a organizatori planiraju da dogodine bude još bolje i ozbiljnije.”
Automobilista iz Gorjana godinama je bio aktivan i uspešan na CEZ sceni. Zanimalo nas je koliko objedinjena srednjo/istočnoevropska serija skuplja od takmičenja na koje je navikao.
“Ovo je osetno skuplje i cenovno je mnogo bliže TCR Evropa. Ali, vi jedan isti šampionat možete da vozite za 250.000 i za 1.250.000 evra. I sa većim budžetom sigurno ćete biti i brži i konkurentniji, jer će veći deo sredstava otići na testiranje i sve propratno. Trkanje je tu najjeftinije. S obzirom na budžet kojim raspolažem, ja mogu da kažem da sa svojom ekipom radim nemoguće. Kad imate tim, obaveze su mnogo veće, treba vam mnogo više stvari, alata, logistike. To iziskuje velika finansijska sredstva, od kojh dosta ide u opremu, a mi imamo 99% svega potrebnog. Tu ne zaostajemo, idemo u korak s tehničkim razvojem.”
Prošle godine, Milovan je svoju “kupru” ocenio kao “umoran” automobil. Sada je situacija sasvim drugačija.
“Kupra” je sada potpuno resetovana, sve je novo. Ja se uvek trudim da rizik smanjim na minimum. Iz majstorskog ugla, mislim da će auto možda tek od drugog trkačkog vikenda biti u vrhunskoj kondiciji, kada sve legne kako treba. Ima još dosta stvari oko podešavanja koje sam promenio na vozilu i koje treba da ispitam. Nažalost, to još nisam ispitao zbog vremena i finansija, jer svaki test košta. Moram maksimalno da se fokusiram na to da izvučem najbolje performanse iz automobila.”
Na prvom vikendu TCR Istočna Evropa formira jedinstvenu startnu rešetku sa evropskim TCR šampionatom (boduje se odvojeno i ima svoj podijum), što podrazumeva nesvakidašnje dugačku kolonu automobila na stazi.
“Što se tiče Mađarske i ovog vikenda, mislim da će svima biti jako teško”, ocenjuje naš sagovornik. “Po meni je četrdesetak automobila nenormalan broj, pogotovu na stazi kao što je Hungaroring. Da je Monca, bilo bi neuporedivo lakše. Svi ćemo imati problema već u kvalifikacijama. Biće lutrija da se pronađu prostor i mesto, da se iskoristi jedan, eventualno dva kruga u pokušaju da se napravi vreme i iskoristi najbolje stanje guma i kočnica. Ali, na te stvari se ne može uticati.”
“Pričao sam i s kolegama i svi su saglasni da se samo treba čuvati, da automobili ostanu čitavi. Ne daj Bože, ali mislim da ćemo veći deo trka u Mađarskoj provesti u pratnji sigurnosnog automobila! Gledali smo i TCR Nemačka gde je bila slična situacija, svi su kukali o istim problemima, a znate kako su se te trke vozile i kako su se završavale. Mađarska je prva trka, svi će doći našpanovani. Svima želim da završe trku i mislim da će nas sreća pogledati da preživimo prvi vikend, pa da idemo dalje.”
Svoje konkurente Vesnić dobro poznaje.
“Poznajem ih skoro sve. Mislim da Slovak Martin Riba dolazi najspremniji, ima i najnoviju generaciju automobila, “hondu sivik”, puno je testirao pred sezonu. Pojaviće se i Tomaš Pekarž, momak koji je bio dominantan u kup serijama. Ne bih nikog potcenio, ali što se tiče samo Istočne Evrope, na osnovu razgovora s organizatorom mislim da će u Austriji biti još više vozača koji će doći iz Nemačke i Švajcarske na Red bul ring. Ali, sigurno ih neće biti četrdeset, jer to nije realno.”
Vesnićev cilj za sezonu samo na prvi pogled zvuči jednostavno.
“Moj glavni cilj je da se pojavim na svih šest vikenda, da probam to da izvedem. O rezultatu ne razmišljam. Rezultat još nije tema, o njemu ćemo možda govoriti posle ovog vikenda, ili kad budemo u Austriji.”
Posle Hungaroringa, slede Red bul ring, Grobnik, Slovakija ring, Brno i Monca.
“Moncu sam vozio, tri kruga!”, dodaje Mikica. “Testirao sam “seat” i bukvalno sam obišao tri kruga. Faktički računam da je nisam vozio. Sve ostale staze znam napamet.”
Vesnić je i trkač i prvi čovek tima sa tri različita automobila.
“Ja se ježim te konstatacije. To je prevelika obaveza. Ja sam je voleo, ali trke su ozbiljna priča, a ja ništa ne prepuštam slučaju. Meni kažu da idem u detalje detalja, to me možda i odvaja od drugih, ali i statistika pokazuje koliko smo trka startovali, a koliko završili, a to košta mnogo živaca, rada i odricanja. Cela ekipa funkcioniše kao porodica. Ali, to sam priželjkivao i tim će jednom biti još i veći! Meni je najlakše kad sam u automobilu, tada se odmaram.”
Sa tri automobila, ASK Vesnić je bio rado viđen u svakoj od serija koje su se otvarale u 2019.
“Tako i jeste. Organizatori ovog šampionata informisali su me o svemu i odmah, ponekad su me i pitali šta mislim o nekim stvarima, pa i za savete u propisima. To cenim i poštujem Verovatno smo bitni da se pojavimo sa tri automobila, a s druge strane, posle toliko godina smo prešli na prijateljske relacije sa svim tim ljudima kojima sam ja pomagao kad im je trebalo. Sve se to negde vrati. To je suština zdravog razmišljanja jedne ekipe. Imamo savršenu komunikaciju sa svim organizatorima.”
U celoj postavci stvari, postoji parametar koji se Milovanu ne dopada.
“Ne sviđa mi se broj pneumatika, ali na to ne mogu da utičem. Imamo dvanaest novih za prvi trkački vikend, a onda šest novih i šest prenetih za svaki sledeći. Po meni je to malo. Iskusan vozač može da prištedi, ali lako može da se desi greška na kočenju na treningu i onda imate ozbiljan problem za ceo trkački vikend. Ali, to tera ostale takmičare da oni traže mesta za testiranja, da bi što manje vremena potrošili na trkama. To je preraslo u ozbiljan šampionat i ko hoće da pretenduje na najviše rezultate, taj mora da testira i proba, da dođe već spreman. Jer, vi nemate varijantu da s tih šest novih guma nešto isprobavate i da ih posle koristite za kvalifikacije i trke. Zato je nabavka guma delimično manji trošak, ali kad se pogleda cela slika, sve postaje mnogo skupo.”
Vesnić i ne smatra da se neki naročit broj guma može uštedeti i preneti na sledeću rundu takmičenja.
“Verujte, ja ne znam kako se to postiže. To je nemoguće! Ja sam pravio strategiju za te gume i znam da će mi posle ovog trkačkog vikenda ostati možda dve koje ću moći da iskoristim za nešto u Austriji. Sa 12 guma treba da izvezete dva treninga, kvalifikacije i dve trke. A imamo muku da završimo trke – i sami ste svedoci koliko gume pucaju i šta se dešava. Ali, svima je isto.”
Za Svetski kup turing automobila ove godine je predviđena Jokohama “Nordšlajfe” specifikacije. U TCR Evropa i Istočna Evropa treba da je drugačije.
“Čuo sam, ali nezvanično, da mi i TCR Evropa vozimo prošlogodišnju Jokhama specifikaciju, dakle ne ovu izdržljiviju koju koristi WTCR. Inače, Jokohama traži totalno drugačija podešavanja, drugačije se ponaša i voze se drugačiji pritisci. Ja je prvi put vozim. Kada sam vozio ETCC, gume jesu bile Jokohama, ali tada je auto bio “BMW”, a to je potpuno različita filozofija. A kada sam 2017. vozio dve runde TCR Internacionalne serije, gume su bile Mišlen.”
U Mađarskoj Vesnić ima dva legitimna pristupa – da brine samo o svom plasmanu u istočnoevropskom prvenstvu, ili da proba da se umeša među trkače TCR Evropa, radi prestiža u apsolutnom poretku.
“Mislim da staza baš ne odgovara “kupri” i ne znam šta će se dešavati. Pratim rezultate dve godine unazad, vidim da “seati” i “kupre” kasne 2 sekunde za “hjundaijem” i “hondom”. To je bio odnos snaga u Mađarskoj i to je ogromna razlika. Ta dva automobila mnogo bolje leže i mnogo su bolji na kočenju.”
“Ja ću sigurno dati svoj maksimum i mislim da ću se umešati među vozače TCR Evropa, ali neću po svaku cenu rizikovati sve. I sledeći trkački vikend je relativno blizu, moraš da budeš u mnogo drugačijoj finansijskoj situaciji od mene pa da te se ne tiče hoće li se nešto desiti. Sigurno je da nikome neću da pokvarim trkački vikend, ali svi se trkamo zajedno. Nikome se neću skloniti, ali, ako sam dobar u svojoj kategoriji, neću rizikovati sve da bih u apsolutnom plasmanu završio jedno mesto bolje. A ako nisam dobar, onda mogu da idem do kraja!” (smeh).