Zamisao o napuštanju hendikep težina u DTM-u ima podršku velikog broja relevantnih faktora, ali kako za nju nisu apsolutno svi, sistem koji opravdano optužuju da je teško objašnjiv, nelogičan i podložan manipulaciji, ostaje na snazi.
Premijum turing serijom upravlja DMSB, Nemački savez motornog sporta i on je za ukidanje balasta. Organizacija ITR promoviše šampionat, ona je takođe za, što u svakoj mogućoj prilici ističe njen direktor Gerhard Berger.
Gde je onda problem? Naravno, u proizvođačima. Izbacivanje hendikep težina iz pravilnika zahteva konsenzus “velike trojke”, a njega nema: dve marke su za takav potez, a jedna ispoljava rezerve.
Audi bi bezuslovno ukinuo balast, Mercedes se izjašnjava tome u prilog, mada deluje kao kuća koja će se složiti sa svakom odlukom, jer ionako napušta DTM krajem 2018. Trokraka zvezda se ipak ponaša tako kao da joj je u interesu da šampionat ostavi u što boljem stanju. Prepreka je zasad BMW.
U osnovi problema leži činjenica da su homologacije DTM automobila zamrznute, da je razvoj bilo koje komponente zabranjen pravilima, u toku sezone i van nje. Dodatne težine i uvedene su da bi u takvim uslovima tri proizvođača ostala na približno istom nivou. Razumljiva je bojazan bilo koje od kuća – neka to bude BMW – šta bi se desilo ako je njen auto “rođen takav” da bi posle ukidanja balasta odjednom postao sporiji.
Obračun i utvrđivanje hendikep težina malo ko u publici i javnosti razume. DTM nije nimalo pomogao celoj stvari višekratno i u hodu menjajući način određivanja performansi. On se danas zasniva na registrovanju vremena krugova dva najbrža vozača svake marke, koji se upoređuju i onaj sporiji može da se izgubi kilograme.
Međutim, princip je doveden do apsurda na Zandvortu, kada je BMW u subotu ostvario četvorostruki primat na kvalifikacijama, a zatim to pretočio u trostruku pobedu, da bi za nedelju njegovi automobili bili dodatno rasterećeni, a Audi je zaradio težinski višak, pa je razlika između njih iznosila čak 25 kilograma. Mercedes je ove godine dugo imao najteži auto i zbog toga se nemalo mučio, ali ga je makar u Holandiji ta “čast” mimoišla. Za iduću rundu na Nirburgringu BMW će ostati 25 kg lakši od Audija, 15 kg lakši od Mercedesa.
BMW uživa najveću korist od trenutnog sistema i stanja. Ipak, Bavarci bi ukidanje balasta izgleda i podržali, ali uslovno: ako se u pravilima otvori mogućnost da se na automobilima dodatno interveniše, da se možda dopusti dodatni razvoj pojedinih delova aerodinamike, ili da se izvode određena prilagođavanja. To, međutim, podrazumeva otvaranje homologacija tokom zime, “trku u naoružanju” i dodatne troškove.
Baš tu kombinaciju – ukidanje balasta, uz prostor za razvoj pojedinih komponenti – ne želi šef Audi motorsporta Diter Gas. On kaže: “Mi smo za odbacivanje težinskog balasta, ukoliko se ono ne odvija pod određenim uslovima. Automobili su dovoljno blizu jedni drugima da balast može da se ukine i da se ništa drugo ne menja.”
“Smetnja je što ćemo za Nirburgring morati ponovo da dodajemo kilograme.”
“Očigledno je da aktuelni sistem ne postiže ništa od onoga šta je zamišljen da izvede. Njegovo bezuslovno napuštanje je jedino rešenje za ovo apsurdno stanje”, poručio je Gas.
Njegov kolega u Mercedesu, Ulrih Fric, slaže se i dodaje: “Balasta moramo da se otarasimo sutra! Dugo smo o tome diskutovali u Zandvortu. Mercedes je od početka podržavao ukidanje težinskih hendikepa, ali ima onih koji ga podržavaju, kombinujući to s određenim uslovima. Ja to mogu da razumem gledano iz njihovih individualnih perspektiva, ali tako nećete postići ono što je najbolje za seriju.”
“Verujem da će biti rešenja. Čak i kratkoročno, u idealnom slučaju već za Nirburgring.” Fric, međutim, smatra da DTM ne sme se liši hendikep težina a da to prvo ne isproba: “Ako tako bude, mora da postoji hrabrost da se živi s tom odlukom.”
Dakle, Ingolštat i Štutgart slažu se da balast treba izbaciti, Minhen jedini koči taj proces. Šef BMW sportskog odseka Jens Markvart vrlo oprezno pristupa bezuslovnom ukidanju težina i predlaže dodatne dogovore kako bi se pronašlo dugoročno rešenje. I tu nije reč samo o tekućoj sezoni, koliko o 2018.
“Puno smo razgovarali o tome i mislim da o toj temi moramo da nastavimo kako bismo pronašli održivo rešenje, ono koje će trajati ne samo ove sezone, već i 2018, potencijalno i 2019”, ispričao je Markvart i slikovito objasnio.
“Pravila smo postavili kao sto sa četiri noge. Jedna od njih bile su težine koje uravnotežuju performanse. Ako tu jednu nogu uklonimo, sto će se prevrnuti. Sada moramo da radimo na tome da napravimo sto koji će stabilno stajati na tri noge i razgovori moraju da se vode u tom pravcu.”