Fabrički WTCC tim Volvoa i njegov vozač Ted Bjerk već su se trkali na Međunarodnom autodromu Šangaj i to je jedina staza u 2016. na kojoj se neće osećati kao stranci.
Nastup u TC2T epohi krajem sezone 2013. bio je zapravo sondiranje terena za neku buduću WTCC kampanju Volvoa, ispostavilo se ovu koju sada realizuje Polstar Cijan rejsing.
Bjerkovo takmičarsko iskustvo u modelu C30 nije apsolutno relevantno u TC1 epohi, ali barem potiče iz turing trkanja, dok je na stazama poput Hungaroringa i Nordšlajfea Šveđanin morao da se poziva na utiske stečene u drugim kategorijama.
Kao proizvođač u potpunom vlasništvu kineske kompanije Džili, Volvo će želeti da se dobro pokaže u Šangaju, a kako se vozi dobar krug na 4,603 kilometra dugačkom autodromu, ispričaće sam Bjerk.
“Kada dođete na stazu, najupečatljivije vam deluje velika arena, gde su sve tribine i gledaoci. Mnogo je navijača kojima je istinski drago da vide WTCC, lepo je biti tamo jer je atmosfera dobra.”
“U prvu krivinu morate ući velikom brzinom, ali to je dugačak zavoj sa sporim izlaskom i veoma je komplikovan. Šaltujemo od šeste do četvrte brzine, a zatim do druge, na ulasku u krivinu 3. Na startu je prilično teško, jer svi atakuju, pokušavaju da osvoje pozicije, a krivina se na kraju sužava i prelazi u svoj drugi deo. Tu se dešava mnogo incidenata jer vam ponestaje prostora.”
“Posle krivine 3 dolazi kratak pravac ka šikani, to nije mesto na kojem se može steći neka posebna brzina. Samo pokušavate da pronađete pravu putanju, da se pozicionirate za šikanu i prođete je brzo.”
“Važno je održati veliku brzinu, jer treba imati zamah za krivinu 8, u kojoj kočite istovremeno sa skretanjem. Moguće je preticati u krivini 9, pod uslovom da vas konkurenti ne blokiraju.”
“Putanjom u levoj krivini 9 pozicionirate se za krivinu 10. Morate održati zamah, kako biste ubrzali i napali krivinu 11. Tu smo prošle godine videli da su preticanja moguća, uz žestoko kočenje, ali vam je potrebno i da neko pogreši na izlasku iz krivine 10. Ako na izlasku iz nje izgubite zamah, to će vam poremetiti brzinu na prilazu krivini 11.”
“Za mene su krivine 12 i 13 najbolje na stazi, jer ubrzavate i istovremeno šaltujete naviše, od druge do pete u krivini 13. To je brza krivina i ključno je da u njoj održite pravu brzinu, jer odatle izlazite na dugačak pravac, verovatno najduži na jednoj normalnoj trkačkoj stazi.”
“Za krivinu 14 morate žestoko kočiti, ali pre toga, morate da imate na umu šta ste radili na pravcu. Ovo su turing trke, dakle potrebna vam je zavetrina automobila ispred. Problem je u tome što, ako vas blokiraju, postoji samo mala šansa da nekog obiđete spolja na ukosnici. U drugom slučaju, morate da čekate na kočenje za krivinu 14. Uvek odmeravate da li da lovite zavetrinu, ili da se pripremite za manevar kasnim kočenjem na krivini, ukoliko vas blokiraju.”
“Volvo S60 polstar TC1″ ima dobru brzinu na pravcima, ali to konkurenti znaju, pa pokušavaju da vas blokiraju kad god vas vide da stižete. Izuzetno je važno pronaći pravu tačku kočenja za krivinu 14, jer šaltujete iz šeste brzine ponekad i do prve kada pretičete. Prilazite maksimalnom brzinom od 270 km/h, pa je kočenje ključno za tako sporu krivinu.”
“Morate žestoko ubrzati kroz krivinu 15, o njoj nema potrebe da se razmišlja, ali krivina 16 mora da se prođe kako treba, i radi dobrog kruga, i da biste imali brzinu za startno-ciljni pravac.”