Dušan Borković je i sam bio pomalo iznenađen osvajanjem pol-pozicije (1:34,872) na TCR rundi na Ošerslebenu.
Čim je izašao iz kokpita svog “seat leona” kazao je: “Rekli su mi da sam gospodar kvalifikacija, ali da sam trkačka katastrofa i nadam se da ću tu reputaciju sutra moći da promenim”.
“Izvezao sam najbrži krug i čekao da me neko drugi eventualno nadmaši, ali to se nije desilo”, nastavio je srpski vozač posle ironije na sopstveni račun, koja se na engleskom rimuje: “qualifying master but race disaster”. “Veoma sam zadovoljan drugom ovosezonskom pol pozicijom, tim više što je nisam očekivao. Nemam sklonost ka sporim stazama i sporim krivinama i nisam mislio da ću ovde biti na pol poziciji.”
“Nisam preterano zapinjao i možda je u tome ključ. Ovde imamo dva automobila u prvom redu i to je naravno sjajna nagrada celom timu, koji se ove sezone baš naradio. Sutra će biti teško u početnim krugovima, jer se na ovoj stazi gume teško zagrevaju. Ipak, ovakva vožnja mi je baš bila potrebna u ovom trenutku, osvojio sam i bodove posle nekoliko posnih vikenda i nadam se da će i sutra sve biti kako treba”, završio je Borković.
“Seati” B3 rejsinga okupiraće prvi startni red na nedeljnoj trci 1, čemu je drugim vremenom u Q2 rundi kvalifikacija doprineo Mato Homola. I Slovak je u prvi plan stavio timsko postignuće: “Svakako, izvanredan rezultat za ceo tim, vidimo da postajemo bolji prilikom svakog izlaska na pistu. Znao sam da je auto dobro podešen, prešli smo puno kilometara na testu u četvrtak i prvi trening je pokazao da smo stvarno brzi.”
“Ni ja nisam naročiti ljubitelj sporih krivina, ali mi dobro ide na ovakvom tipu staza i bilo bi lepo ako Dušan i ja sutra možemo da osvojimo obe trke. Posle niza finiša između drugog i petog mesta, zaista bih voleo da osvojim i jednu TCR trku”, rekao je Homola, koji dosad još nije izlazio na najviši stepenik pobedničkog postolja.
Najuspešniji trkač Kraft-Bambua bio je Džejms Neš, koji je na kvalifikacijama zauzeo treće mesto, uz kašnjenje od 0,305 sekundi za Borkovićem. Englez je 2008. izvezao celu sezonu ondašnjeg izdanja Seat leon Evrokupa i pistu kraj Magdeburga pamti po jednom drugom mestu osvojenom u nemačkoj rundi tog takmičenja.
“Ošersleben mi je u lepoj uspomeni, tu sam u prošlosti imao lepe rezultate i tu sam osvojio svoj prvi podijum u (kontinentalnoj) Evropi. Staza je posebna i važno je ne preterivati, u suprotnom će vas žestoko kazniti”, analizirao je Neš. “Pokušao sam tako da vozim i isplatilo mi se, iako tri desetinke zaostatka do pol pozicije deluju kao relativno velika razlika. Ipak, mislim da je za polovinu od toga kriv balast od 20 kilograma. Na sporoj stazi on uvek ima veće dejstvo.”
Pepe Oriola svakako ima za čim da žali: u Q1 rundi zabeležio je daleko najbrži krug od 1:34.779, a u presudnom, drugom segmentu kvalifikacija nije dobacio dalje od 1:35.553, što ga je smestilo na osmu startnu poziciju za prvu nedeljnu vožnju.
Tih nepunih osam desetinki razlike između svojih najboljih rezultata Španac objašnjava mogućnošću da je učinio baš ono što na Ošerslebenu nije smeo: “U Q2 nisam bio konkurentan kao u Q1 i za to ne postoji poseban razlog. Mislim da sam jednostavno preforsirao i preterao, a to se na ovoj stazi ne isplati. Ako kočite kasnije u sporim krivinama, samo ćete izgubiti vreme.”