Takmičarski vikend na Brends Heču, u Engleskoj, otvoriće drugu DTM polusezonu u 2018.
Posle prvih deset trka premijum turing serije, Mercedesov Gari Pafet je sa tri pobede vodeći u generalnom plasmanu, a na tabeli ga prate kolega iz tima Pol di Resta i BMW pulen Timo Glok.
Između 2006. i 2013, DTM je bio redovan na tradicijom bogatoj pisti u Kentu, tridesetak kilometara jugoistočno od Londona. Tu je voženo deset DTM trka, ali sve na kratkoj Indi konfiguraciji od samo 1,973 kilometra.
Ove godine, predstoji nešto sasvim drugačije: vozačima i timovima sleduje Gran pri varijanta dugačka 3,908 kilometara. Napuštajući kratku konfiguraciju, staza posle krivine Sartis nastavlja pravo i “nestaje” u šumi.
Brends Heč nominalno ima devet krivina, ali i brojne uspone i padove terena. Najviša tačka je na startno-ciljnom pravcu, a već prva ultrabrza krivina Padok hil vozi se naslepo i naniže, sa 150 km/h (neki podaci pominju 170 km/h).
Sledeći, Druids zavoj, u stvari je ukosnica kojoj se prilazi kočenjem na uzbrdici. To je najsporija sekcija staze, koju vozači prolaze prvim ili drugim stepenom prenosa.
“Izuzetno snažna kompresija znači da je karkasa Hankuk trkačkih pneumatika izložena povišenom pritisku u pojedinim od tih sekcija”, objašnjava Tomas Baltes, trkački inženjer korejskog proizvođača guma.
“Međutim, to nije imalo negativan uticaj na performanse “ventus rejs” pneumatika na Indi stazi, a neće ga imati ni na dužoj varijanti. Tri leve i šest desnih krivina podrazumevaju da više “rade” gume na levoj strani automobila. Ekipe moraju da odgovarajućim setapom automobila reaguju na tu asimetričnu konfiguraciju, kako bi se postarale da se prednja leva guma haba što je moguće manje.”
Na Brends Heču ima više tipova asfalta i onaj grublje teksture smenjuje se sa glatkim površinama, koje ne obezbeđuju naročito mehaničko prianjanje. Utoliko vođenje računa o gumama na ovoj stazi postaje još važnije, a sami pneumatici imaju obavezu da vrhunske performanse mogu da isporuče na različitim podlogama. Međutim, ni podešavanja, a ni vozački stil, ne smeju biti preterano agresivni, jer prianjanje trkačkih guma mora da ostane na stabilno visokom nivou tokom cele trke.
“Kratka Indi varijanta na Brends Heču izlagala je naše trkačke gume relativno velikim naporima, drugačije neće biti ni na dužoj Gran pri konfiguraciji. Tome doprinose i ivičnjaci oštrih ivica”, upotpunjuje glavni trkački inženjer Hankuka opis engleskog autodroma.
“Različiti tipovi asfalta i promene uzdužnog nagiba staze, uz prateću kompresiju, znače da će se na nekim od sekcija piste temperature “ventus rejs” guma podići. Međutim, one potom imaju priliku da se malo ohlade na pravcima.”