De Brakeler za Serbiaring: ETCC “sivik” je isto što i “sivik TCR”, ima samo bezbednosne dodatke!

Direktor Honda motorsporta Evropa Vilijam de Brakeler uvek nam je bio drag i zahvalan sagovornik.

Na WTCC rundi u Mađarskoj imali smo nekoliko dobrih povoda za priču: budućnost Svetskog turing šampionata i način na koji Honda na nju utiče, vremenski rok kada će se novi “sivik” pojaviti u TCR varijanti, razlog zbog kojih je ETCC “sivik” toliko dominantan, a dotakli smo se i izmena u vozačkoj postavi fabričkog tima izvedenih u međusezoni.

Vaša WTCC ekipa izvela je vrlo moćan start sezone. Kako vidite ovaj početak?
– Naravno, to je veliko zadovoljstvo, ali je ono zamućeno frustracijom zbog užasnih malera koje je dosad imao Norbi Mihelis. Teoretski, tu su i materijal i tim da bismo u ovoj fazi šampionata vodili sa obojicom vozača.

Dakle, da, veoma smo srećni, ali smo istovremeno i frustrirani time što je naš prošlogodišnji najveći konkurent napustio šampionat. Bila bi to zaista dobra borba, sada smo sigurni da su automobili stvarno blizu jedan drugom. Međutim, i ovaj šampionat je sjajan, ima mnogo bitaka na stazi, svi mogu da pobede, već je toliko različitih pobednika.

Kako Honda vidi WTCC budućnost i šta predlaže promoteru i FIA kao tehničku osnovu za 2018. ili za kasnije sezone?
– Hondin stav je oduvek bio da sledi ono što predloži FIA, to je telo koje odlučuje o pravilima i pravcu u kom će ići turing trkanje. U ovoj fazi nemamo jasnih informacija, pa ćemo odluku o tome šta ćemo raditi doneti u zavisnosti od pravca koji treba da nam bude predstavljen. Kao što znate, otkako smo ušli u Svetsko turing prvenstvo, nikada nismo rekli da tu ostajemo dve godine, tri ili pet. Svaki put je to bila jednogodišnja kampanja, koja se konstantno revidira, ponovo analizira i iznova potvrđuje. Tako radimo i tako ćemo ponovo učiniti i za 2018.

Ipak, sigurno ne čekate pasivno na ono što će drugi propisati, mora da i vi utičete, predlažete rešenja, da ‘gurate’ ono što je vama kao proizvođaču bitno.
– Ne, ne ‘guramo’ ništa, dajemo mišljenje. U ovom trenutku, iz poštovanja prema onome o čemu mora da se odluči u grupi, ne možemo da kažemo ništa o onome o čemu se razgovara. Naravno, apsolutno nas pitaju za mišljenje i to je u interesu svih. Nadam se da će u jednom trenutku doći do konsenzusa u kom pravcu treba ići i onda ćemo videti ko će slediti taj pravac. Zatim, posle tog konsenzusa, a na osnovu njega, odlučićemo da li je to dobro ili loše za nas.

U čemu je superiornost ETCC – TCN2 “sivika”? Vaši konkurenti govore o savršenijoj startnoj automatici.
– Ne postoji apsolutno nikakva startna automatika. To je TCR auto! Mi smo sledili duh prošlogodišnjeg Evropskog kupa turing automobila, kada je traženo da TCR automobili budu homologirani kao TCN2. Upravo smo to uradili, uzeli smo TCR auto, homologirali ga kao TCN2 i taj auto je TCR! Riklijev auto je TCR!

Jedina razlika u odnosu na “sivik TCR” jeste pena u vratima, iz bezbednosnih razloga, jer je to tražio ETCC za TCN2, kao i rezervoar za gorivo. To su strukture koje se tiču sigurnosti. Pričao sam s Riklijem i pitao ga da li bi ih uklonio i vratio se na TCR ako bude nekih protesta i on nema problem s tim. Ali, bilo bi glupo ukloniti sigurnosne strukture samo da biste se potpuno uklopili u TCR homologaciju.

Jer, sa stanovišta performansi, to je potpuno isti auto! Isti su prigušivači, isti ECU, motor, kočnice, sve! Vi mi kažete da konkurenti pričaju o nekoj startnoj automatici. Žao mi je, ali to je pogrešno.

Kada će novi putnički “sivik” postati novi TCR auto?
– To je vrlo dobro pitanje. U ovom trenutku o tome razgovaramo s Hondom, da vidimo kako ćemo nastaviti TCR strategiju, kako da oblikujemo naš TCR program u budućnosti, kakvu vrstu podrške pružamo klijentima. Ali, definitivno, to ide u pravom smeru.

Postoje vozači koji bi sada kupili “sivik TCR”, ali ne žele da već dogodine imaju automobil prethodne generacije.
– Mogu da vam dam sledeći odgovor: ako bude novog “sivika tajp R TCR”, on će postojati za sezonu 2018, neće biti spreman za ovu sezonu.

Tokom zime je mnogo komentarisana odluka da se u oktobru 2016. Hafu da znak da je slobodan da traži novi WTCC angažman. Ko je u Hondi odlučio tako?
– Kao i mnoge druge odluke o WTCC programu, i ova je donesena konsenzusom. WTCC je svetski program kojim kompletno upravlja sportska divizija Honde iz Japana. Glavna je zamisao da se sva operativa poveri Hondi Evropa, jer je većina staza u Evropi, vozači i tim su iz Evrope. Mi predlažemo, razgovaramo i dolazimo do konsenzusa s Japanom o vozačkoj postavi i tome slično. Sad, ko je odlučio tako – iskreno, ne mogu ni da se setim. Ne postoji jedan čovek koji je odlučio da odabere Tijaga, ili Norbija. To je bila stvarno zajednička odluka, koja je bila potpuno logična.

Setite se – u 2016. imali smo dva automobila plus jedan. Nije bilo lako izvesti tri automobila na stazu, učinili smo to zbog MAC3, da bismo pomogli šampionatu, a i obećali smo Norbiju da će se priključiti fabričkom timu. Nadali smo se da ćemo nastaviti sa tri automobila u 2017. Onda se ispostavilo da za to ne postoji sponzorstvo i da možemo da se trkamo samo sa dva.

U oktobru je doneta odluka da ćemo se u 2017. trkati samo sa dva automobila. Imali smo tri vozača, jedan je morao da ode. Ništa protiv Roba, to je bio logičan pristup. Tijago je s nama od početka, Norbi je sjajno napredovao i s Hondom je od početka, ali u privatnom programu, a Rob je došao poslednji. To je bila i njegova prva reakcija – kazao je da potpuno razume i da je poslednji stigao, a prvi odlazi.

Naravno, to nije lako, to je bio fantastičan tim sa trojicom vozača. Tek je mnogo kasnije stigao zahtev iz Japana, oni su želeli japanskog vozača da promovišu WTCC u Japanu. I tako je “rođen” treći auto – prvo su bila tri, pa dva, pa opet tri.

Pretpostavljam da su Japanci odabrali vozača? Moram da primetim da se Mičigami dosad nije proslavio i da ne deluje kao čovek za fabrički tim.
– Da, Japanci su odabrali vozača. Ovo je sve veliki izazov za njega. Trkanje se promenilo, ne znam kada je Rio napravio svoju trkačku pauzu, ali on će nastaviti da napreduje. Videli ste ga ovde, na drugom treningu, imali smo tri automobila u prvih pet. Mičigami je bio peti po kiši, a kiša pokazuje neke vozačke veštine. Takođe i u Maroku, pa u Monci, tamo je takođe izvezao vrlo dobar krug. I dalje sam optimista kad je njegova budućnost u pitanju. U redu, kasno mu je za titulu, ali je vredna podrška u proizvođačkom šampionatu.