Karijera slavnog Fernanda Alonsa liči na horor otkako je postao vozač Meklaren Honde.
Kontinuirana blamiranja u hibridnoj formuli i dosadnom i besmislenom šampionatu ipak imaju i drugu, lepšu stranu.
Na primer, priliku poput skorašnje, kada je dvostruki F1 prvak na pisti Eštoril provozao novu “hondu NSX” ekskluzivno za španske medije, u sklopu priprema za evropski tržišni debi ovog modela.
Novi NSX je hibridno vozilo s pogonom na svim točkovima. Ima uzdužno postavljeni 3,5-litarski V6 tvinturbo DOHC agregat, kao i tri elektromotora. Jedan je smešten pozadi, između benzinskog motora i menjača i poboljšava performanse tokom ubrzanja, kočenja i menjanja brzina. Dodatno, prednje točkove nezavisno pokreću još dva paralelna visokoperformantna elektromotora. Kombinovana snaga cele pogonske jedinice iznosi 581 KS. U automobil je ugrađena transmisija specijalno razvijena za ovaj model, devetobrzinska sa dvostrukom spojnicom (DCT).
“Kada je u pitanju vožnja, kočnice su me zaista iznenadile, osećaj nije mnogo drugačiji od onog koji imamo vozeći Formulu 1”, kazao je Alonso predstavnicima medija na konferenciji upriličenoj posle izvezenih demo krugova. “NSX se vozi mekše i slađe nego F1 automobil jer niste u potrazi za svakim delom centimetra staze, kao što radite u trkama. To je kao razlika između umetničkog i tehničkog crteža.”
Koristeći sve što je mogla da izvuče iz ove medijske prilike, Honda je pomenula i legendarnog Airtona Senu, koji je pre više od četvrt veka kao njen pilot učestvovao u razvoju originalnog NSX-a. Eštoril je, razume se, pobudio sećanja i na prvu F1 pobedu brazilskog superstara, ali je, naravno, ostalo prećutano da ona ipak nije bila postignuta u bolidu s motorom japanskog proizvođača.
Vratimo se na temu: NSX se proizvodi ekskluzivno u Hondinom centru za izradu performantnih vozila u Marisvilu, Ohajo. Automobil se u Evropi može poručiti od aprila, a prve isporuke počeće na jesen.