Tri „honde sivik“ u Marakešu kreću iz prva dva reda u trci 2, posle veoma komplikovanog starta sezone u kvalifikacijama.
Već na prvom treningu Tijago Monteiro je imao tehničke probleme na autu #18 i tek posle promene turbopunjača mogao je da nastavi sa treningom. Lošije sreće je bio Gabrijele Tarkvini, koji je dobio težak udarac u bok automobila i to je bio tužan kraj njegovog trkačkog vikenda.
Cilj mnogih vozača koji nisu imali tempo za najviše pozicije bio je da se u drugoj kvalifikacionoj sesiji plasiraju oko 10. mesta, zbog inverznog starta za trku 2. Tako su Monteirov, Mihelisov i Benanijev „sivik“ zauzeli mesta 7, 8 i 9, što znači da kreću odmah iza Toma Koronela.
„Da budem iskren, to je bio baš težak rad. Imali smo problema da pronađemo brzinu, ali ovo je samo prva faza našeg razvojnog programa. Mali problemi uvek doprinose gubljenju vremena, ali ja znam da je auto kompletan paket i siguran sam da će vrlo brzo sve biti bolje. Novi dizajn automobila iziskuje od vozača agresivnost da bi sve funkcionisalo, sada je mnogo bliži GT trkačkim automobilima,“ objasnio je Monteiro
S druge strane, Norbert Mihelis i Zengo Motorsport imaju dva jasna cilja za prvi trkački vikend.
„Bio sam odlučan da uđem u Q2, ali i da isprobam što više moguće stvari tokom celog vikenda, kako bismo stekli znanje o tome kako auto funkcioniše i kakvav uticaj podešavanje oslanjanja ima na ponašanje automobila. Cilj nam je da imamo brži auto za sledeći trkački vikend.“
Ljubimcu domaće publike, Marokancu Mehdiju Benaniju, postignuti rezultat izaziva još širi osmeh od uobičajenog.
„Zaista sam srećan za prvi put. Svakako koristim Marakeš za testiranje, jer sam imao veoma malo krugova pre ove runde i moramo da izvučemo mnogo informacija za ubuduće. Treba mi još mnogo kilometara da sasvim razumem kako se vozi automobil sa prednjom vučom, ali ovo je dobar početak. Veoma sam se trudio za tim i trudiću se da završim ovaj trkački vikend u bodovima.“
Daisuke Horiuči, lider Hondinog WTCC projekta je zadovoljan kako se mašina ponašala tokom prvog vikenda sezone, jer je ovogodišnji automobil mnogo kompleksniji od prošlogodišnjeg.
„Novi motor radi veoma dobro. Verujem da su prenos snage i ubrzanje isti kao kod konkurencije. Ova specifikacija upravljanja motorom određena je tokom testiranja. Ovosezonski motor ima brži odgovor na komandu gasa i turbo. Novi propisi su nam omogućili da olakšamo motor i tu smo uštedeli 10 kilograma. Unapredili smo mapiranje goriva i anti-leg sistem, koji kontroliše turbo performase. Novi dizajn šasije omogućava bolju konstrukciju izduva. Biće nam izazov da se poboljšavamo korak po korak, kako sezona bude odmicala.“