Poslednja DTM runda u 2019. biće istorijska, jer će prvi put okupiti predstavnike DTM i Super GT brendova u zajedničkom trkačkom nastupu svih postojećih automobila izvedenih po pravilima Klase 1.
Nemačka i japanska serija godinama su radile na ujednačavanju tehničkih propisa i, iako taj posao nije potpuno završen, konačno je došao trenutak da Leksus, Honda i Nisan mogu da odmere snage s Audijem, BMW-om i od ove godine prisutnim Aston Martinom.
To će se dogoditi na devetoj DTM rundi u 2019, na Hokenhajmringu. Na ovom autodromu su do danas vožene rekordne 93 DTM (nijednu stazu serija nije pohodila češće), pa je pista već po dužini staža prikladna da na njoj bude otvoreno novo poglavlje i da bude poprište okršaja nemačko-evropske i japanske kulture auto-trkanja.
Dodajemo podatak iz istorije: pre 30 godina se na istom mestu u tadašnjem DTM-u trkala atmosferska “tojota supra 3.0i”. Avantura tog automobila nije trajala ni dve pune sezone, a operacija je kao privatna bila i neuspešna i već na srednji rok teško održiva.
Današnja priča je potpuno drugačija: svi DTM i Super GT brendovi jesu fabrički (ili u slučaju Aston Martina imaju fabrički blagoslov), pa će prvi put u nemačkoj premijum turing seriji gledaoci videti čak šest zvanično zastupljenih proizvođača. A i to je samo uvod u “Trku snova”, u kojoj 23. i 24. novembra na Fudži spidveju Audi, Aston i BMW uzvraćaju posetu Japancima.
Super GT ima dve klase, GT500 i GT300 i samo se ova prva uklapa u pravila Klase 1. Tamo vlada i rat proizvođača pneumatika: u moćnijoj klasi prisutni su Bridžston, Mišlen i Jokohama. Šampionat nije popularan samo u Japanu, već i u širem azijskom regionu, a jednu od svojih rundi vozi i na Međunarodnom trkalištu Čang u Buriramu (Tajland). Trke podrazumevaju obavezan odlazak u boks i zamenu vozača i više su enduro karaktera.
Dugo očekivani zajednički nastup, koji bi se mogao nazvati i “uvertirom na Hokenhajmringu” podrazumeva gostovanje tri japanska modela na DTM finalu. Igraće se po pravilima domaćina, što znači sprint vožnje na Japancima nepoznatim Hankuk pneumatcima, a isključuje vozačke tandeme u istoj trci.
Leksus, Honda i Nisan poslali su po jedan automobil u Baden-Virtemberg, ali vozačka delegacija broji pet imena. Tu se vidi i razlika u pristupu: dok je Honda i za subotu i za nedelju poverila kokpit “NSX-a GT” istom čoveku, Leksus i Nisan u akciju šalju po dvojicu pilota od kojih će svaki voziti po jednu trku vikenda.
Kako smo već pisali, čast Honde brani Dženson Baton, najpoznatiji po 17-godišnjoj F1 karijeri, u kojoj je zabeležio 15 GP pobeda, 50 podijuma i postao šampion 2009. Prošle sezone Englez je ušao u Super GT i kao debitant u timu Kunimicu osvojio je vozačku titulu sa lokalnim suvozačem Naokijem Jamamotom.
Nisan u Baden-Virtenberg šalje Italijana Ronija Kvintarelija, četvorostrukog Super GT prvaka i najuspešnijeg vozača u istoriji serije. Njemu će društvo praviti Japanac Cugio Macuda, koji je kao Kvintarelijev partner stizao do trona 2014. i 2015.
Za Leksus će se trkati Super GT šampion 2017, Novozelanđanin Nik Kasidi, a s njim Japanac Rio Hirakava.
Da bi delegacija iz Japana imala dovoljno vremena da se pripremi za Hokenhajmring, za njihove pilote će u četvrtak po podne (3. oktobar, Dan nemačkog jedinstva) biti organizovana dva jednočasovna testa. Organizator će tom prilikom publici omogućiti besplatan ulaz na jednu od tribina autodroma.
Promo podsticaji se tu ne završavaju. DTM je omogućio besplatan vikend ulaz za 2.000 vlasnika, tjunera i obožavalaca japanskih vozila. Povrh toga, stotinu nemačkih vlasnika posebno doteranih i tjuniranih modela iz Japana izložiće svoje ljubimce u posebnim VIP parking zonama, a sve to u ambijentu štandova za prodaju japanske hrane, kao i prostora za prodaju delova i tjunerskih komponenti za japanske automobile.
I TV prenos posvetiće dodatnu pažnju gostujućoj tehnici: “honda NSX-GT GT500”, “leksus LX 500 GT500” i “nisan GT-R nismo GT500” biće opremljeni onbord kamerama tokom celog vikenda u Hokenhajmu.