Kastratović: Ovako sam vozio u Slovačkoj (VIDEO)

Nekoliko dana pošto su se slegli utisci sa slovačkih trka Centralnoevropskog šampionata na krugu, potražili smo Zorana Kastratovića i zamolili za detaljan opis njegovog takmičarskog vikenda. U ovom tekstu saznaćete šta se tačno dešavalo beogradskom vozaču na autodromu nedaleko od Bratislave i čuti zašto ga je, mada je u Slovačkoj obavio samo pola posla, pretposlednja CEZ runda ipak učinila zadovoljnim.

Polazeći u Slovačku, Kastro je najviše plašio da će mu se ponoviti pregrevanje motora koje ga je u junu sprečilo da vozi tamošnje trke. Srećom po njega, ta briga se pokazala suvišnom.
„Sve je funkcionisalo kako treba na oba treninga. Testirao sam sa jako starim i lošim gumama i uspevao sam da poboljšam svoja ranija vremena iz Slovačke.“

Dobar deo slovačkog CEZ trkačkog vikenda protekao je u znaku bespoštednog sportskog rivalstva dvojice srpskih vozača, Kastratovića i Mikice Vesnića. Da su okolnosti bile povoljnije po Kastra, tako je moglo biti i češće u ovoj sezoni, a koliko bi takvo takmičenje bilo uzbudljivije, govori i opis subotnjeg kvalifikacionog duela pilota „klija“ i „vektre“!

slovakia2003„Videvši kakav tempo ima Vesnić, odlučili smo da već u prve kvalifikacije uđemo s novim gumama, jer je to bio jedini način da pokušam da napravim što bolje vreme. Jako brz je bio i Čaba Gašpar, u „alfi 156“ S2000 specifikacija, iznenadio me je, ja na njega nisam ni računao kao na mogućeg konkurenta.“

„Mikica je u drugoj turi sebi ostavio tri pokušaja za najbrži krug. To je bila moja prva greška, nisam imao iskustva i  nisam znao koliko vremena treba mehaničarima za zamenu guma. Ušao sam u boks na 15 minuta pre završetka kvalifikacija, dotle sam izvezao otprilike 2:16 sa starim gumama, to je bilo dovoljno. Gašpar je bio sporiji, treći. A Mikica je vozio nešto malo brže, tu se čekalo samo da se stave nove gume.“

„Vesnić je ušao na zamenu guma jedan krug pre mene i kada je montirao nove, imao je izlazni, pa tri brza kruga, a ja sam imao izlaz i dva brza kruga. To je bila njegova prednost, vozio je tri brza kruga, a ja nisam imao priliku, jer je već isteklo vreme.“

„On je vozio brzi krug, pa je malo ohladio gume i onda je, kad sam nadmašio njegovo vreme, imao kada da sa napravi još jedan i još brzi krug. A ja sam vozio brz prvi krug, pa drugi još brži. Zapravo sam video da je s našim gumama treći krug najbrži. Iako se na stazu izađe sa gumama koje su bile pod grejačima, pneumatiku treba malo vremena da dostigne optimum, a to je ne drugi, već treći krug.“

avgust_kastro_slovakiaring_30Kastratović misli da je u svom poslednjem napadu na štopericu mogao biti brži, ali ga je ponela ideja da je i dotle pokazano dovoljno za pol poziciju.

„U prvom i drugom sektoru bio sam brži (od Vesnića), a u zadnji sektor sam možda ušao malo rezervisanije, jer sam na displeju video da vozim ispod 2:14 i računao sam da je to dovoljno. Mikica je to ipak nadmašio za 6 stotih. Nisam verovao da može toliko brzo da vozi, jer sam znao da je na prošloj trci u Slovačkoj s novim gumama vozio 2:15,4.“

U Slovačkoj su odlučivale desetinke. Kastratović je u prva dva sektora stekao prednost od oko pola sekunde, ali je u trećem sektoru izgubio nepunih šest desetinki i tako je nastala razlika od 0,069 sekundi, najmanja zabeležena u dosadašnjem toku CEZ sezone.

„Meni je drago i neverovatan je uspeh da sam vozio to vreme, koje sam pre smatrao misaonom imenicom. Malo me je iznenadilo i Vesnićevo vreme. Nisam računao da ćemo obojica tako brzo ići, cilj mi je bio 2:14 do 2:15. Ali, bili su dobri uslovi, 20 stepeni, dobro prianjanje, tada se već raščistilo na stazi, pa nam niko nije smetao i nije bilo gužve.“

avgust_kastro_slovakiaring_45„Problem je bio i što meni veza nije dobro funkcionisala, a i iz boksa su pokušavali da mi kažu da sam brži u prva dva sektora i da samo treba da nastavim tim tempom. Da sam imao još jedan krug i da su mi vezom javili da ipak kasnim, ja bih možda imao još neku šansu da izvezem taj treći krug. Tad bi gume imale ono pravo prianjanje. Jedna deseta razlike je smešna. Vozač greši po pola sekunde, ali ta jedna deseta je u gumama.“

„I falila mi je četvrta nova guma. Na tri točka sam imao fenomenalno prianjanje. A u krivini 10, relativno sporoj, ali jako bitnoj vozio sam malo rezervisanije, bojao sam je se, pošto mi je falila nova zadnja desna guma. I još jednu grešku smo imali u timu. Ostavili su mi dodatni akumulator, to je višak od 15 kilograma, pa sam kvalifikacije vozio s njim.“

I Vesnićev kvalifikacioni krug od 2:13,359 i Kastratovićev od 2:13,428 bili su brži od onih koje su u junu postizali vozači „seata“ u ETCC monomarka klasi, čime se beogradski automobilista posebno ponosi.

„Tešio sam se time da sam u prvom redu, ali na letećem startu prvi uvek ima veliku prednost jer je sa desne strane. Pri identičnom startu, tu su šanse skoro nikakve da se išta napravi u prvoj krivini. Išao sam na to da iz prve krivine izađem brže od Vesnića, da pokupim njegovu zavetrinu i da ga sustignem na trećoj krivini. Nisam uspeo, a nisam računao uopšte na Gašpara, koji me je udario pa je i meni i sebi napravio problem.“

„Izgubio sam entuzijazam, ali sam nastavio dosta dobro, u trećem krugu sam uspeo da napravim najbrži krug i došao sam Vesniću praktično na branik. Tada smo ušli u mirniju fazu trke, nisam hteo da preterujem jer već od petog kruga gume prestaju da rade na maksimumu, pa sam morao malo da pripazim. Onda smo već krenuli da sustižemo i sporije za krug.“

Otprilike u to vreme „klio“ je počeo da štrajkuje, pa se nastavak nastupa beogradskog takmičara pretvorio u neočekivanu borbu za opstanak.

„Već u 8. krugu video sam alarm na ekranu za pritisak goriva. Još nisam skinuo rezervoare i proverio šta je problem, ali pretpostavljam da se od tog udarca poremetilo nešto oko usisnog dela u rezervoarima. U 10. krugu sam bukvalno stao. Stajao sam toliko dugo da su me prošli svi koji su bili ikakva konkurencija. Držao sam auto na pumpama pola minuta, on je napunio benzin i normalno upalio, pa sam uspeo da završim kao šesti.“

„Nisam kasnio krug, ali jedva sam završio trku, pa sam posle bio malo razočaran. Ali, jako mi je drago što sam izvezao najbrži krug. Jer, po ranijem iskustvu, uvek je Mikica pravio mnogo veću prednost na kvalifikacijama, jer je uvek imao nove gume, bolji tim da ih što pre zameni i bolju taktiku. To nije moj adut. Moj adut bio je da se spremim da celu trku vozim u visokom tempu od 2:14 – 2:15, što bih sigurno i izdržao, ali sam imao mali problem na startu sa kolizijom i posle i ovaj tehnički problem, verovatno izazvan tom kolizijom.“

Dok nam je prepričavao dogodovštine iz Slovačke, Kastratović je zvučao srećno, a i sam je potvrdio da se tako oseća: „Nemam razloga da budem nezadovoljan. Ja do ovog vikenda nikada na Slovakija ringu nisam vozio tako brze krugove. Moj najbrži krug ranije je bio 2:17, što je brzo, ali nedovoljno za ovu konkurenciju.“

Jedna od pouka sa pretposlednje CEZ runde svakako je i ona o potrebi boljeg rada ekipe i bolje koordinacije s ljudima u boksu. Slovakija ring je Zoranovom pratećem timu doneo i nova iskustva.

„Naravno, boks je bitan. U trkama u domaćem šampionatu boks ne postoji kao kategorija. Izađeš, napraviš krug i onda voziš trku. Ovde je sve bitno. Bitna je radio veza da ti neko kaže kad je gužva na stazi, kad ćeš staviti nove gume, da li će tim nešto da zabrlja i ostavi akumulator… Jednostavno, sve je bitno i u ovim trkama pristup mora da bude isti kao da vozimo Svetsko prvenstvo za milion evra.“

jun_kastro_slovakiaring_9 jun_kastro_slovakiaring_8„To se pokazalo, u kvalifikacijama je presudilo 69 hiljaditih. Da sam imao sreće da napravim prvo vreme, pretpostavljam da ne bih ni došao u situaciju da me Gašpar udari. Mi smo to uvek dosad zapostavljali, i radio vezu, i tablu na zidu boksa, i dobru ekipu u boksu, smatrajući da su bitni samo vozač i brz motor. On jeste bitan, ali nije presudan, pogotovu na ovakvim stazama.“

Kada smo s Kastratovićem pravili opsežan intervju u maju mesecu, novo zadnje krilo bilo je u fazi izrade. Ono je svoju pravu vrednost pokazalo sada, na avgustovskoj CEZ rundi u Slovačkoj. Kastro se hvali da je zahvaljujući njemu uspeo da superbrzu krivinu 2 prođe značajno brže nego ranije: „U kvalifikacionom krugu sam vozio između 195 i 200 km/h. Cela krivina traje otprilike 4 sekunde, prolazi se brzinom ne manjom od 195 km/h i G sila traje oko 5 sekundi. Na tom mesu ne dobijaju se desetinke, već tu leže sekunde.“

avgust_kastro_slovakiaring_9 avgust_kastro_slovakiaring_6Trud na poboljšanju aerodinamike se, dakle, isplatio, ali to nije bilo jedino unapređenje u odnosu na jun.
„Imao sam još bolji set-ap. Prešao sam na još tvrđe opruge pozadi zbog aerodinamičkog potiska koji sam dobio novim krilom. Plus nove gume. Znači, ja sam se od prošle trke ubrzao 4 sekunde. Neka su 2 sekunde zbog novih guma, a sve ostalo je vožnja i set-ap, što je fantastično. Znate i sami šta znače 4 sekunde u trkama.“

Na „superturing kliju se“ problem sa pritiskom goriva javljao i ranije, međutim Kastro smatra da uzrok ovog puta nije isti.
„Od uvođenja ravnog poda i difuzora nastaju problemi sa odvođenjem toplote sa kočnica, iz motora i motornog prostora, samim tim i sa temperaturom benzina. Ranije sam imao problema s pregrevanjem goriva – kada se ono praktično usija, pumpa prestane da radi jer vuče veću struju od normalne i iskaču osigurači. Sve te probleme sam ja rešio, meni ovo liči na mehanički problem izazvan udarcem koji mi je zadao Mađar.“

avgust_kastro_slovakiaring_15
U nedelju se beogradski takmičar odrekao bilo kakve vožnje jer mu se obnovila stara povreda ramena. Doznajemo i detalje.

„Ja sam uz sva trokiranja nastavio da vozim subotnju trku, željan da je po svaku cenu završim. U jednom trenutku sam pri šaltovanju napravio nezgodan pokret desnom rukom i obnovila mi se stara povreda ramena. Osetio sam bol ali sam završio trku. Kad se sve ohladilo, toliko je bolelo da uopšte nisam mogao da se bavim ni autom ni kvarom. Odlučio sam da sačekam nedeljno jutro, probudio sam se i video da je bol nepodnošljiv i da ne bih mogao da vozim ni pod tabletama.“

„Jednostavno, nekad ne vredi, ne može na silu. Već sam potrošio nove gume, imao sam potencijalni tehnički problem, povredu desnog ramena… Previše toga je bilo protiv mog starta u nedelju, možda bih napravio nešto još gore. Bilo je bolje da sačuvam i auto i motor i sebe za Brno, koje želim da vozim.“

Lekarski pregled pokazao je istegnuće i upalu ligamenata, a Kastro se teši da će imati dovoljno vremena da sanira povredu i izveze Brno „za svoju dušu“.

jun_kastro_slovakiaring_7Pneumatici su često rak-rana i čak limitirajući faktor Zoranovih nastupa. Pošto je poslednje nove gume istrošio u Slovačkoj, za češku CEZ rundu ima alternativno rešenje: „Našao sam mišlen pneumatike koje ću moći da kupim direktno na stazi. Sad samo treba da zatvorim finansije za četiri gume. Ako ne uspem, voziću sa starim, ali voziću svakako! Makar i s povredom, nakljukaću se brufenima i voziću! Ne odustajem od trke. I nešto smo naučili: ovog puta neće biti taktiziranja u kvalifikacijama, ići ćemo stopostotno do kraja!“

Pošto je već obezbedio CEZ titulu 2015, Vesnić ne namerava da startuje u Brnu. Ta situacija Kastru širom otvara vrata ka mogućim pobedama u finišu sezone, a on na nju gleda i s praktične strane i uz dozu humora.

„To mi je uteha, onda mogu da vozim i na starim gumama. Ali, ja uvek jurim vreme. Poslednja je trka, sigurno će doći svi lokalni vozači. Brno je lepa staza i merak mi je da odem. Vozio sam tamo revijalne krugove u VIP automobilima, ali se nisam trkao i zato sada imam toliku želju. Ako mi se posreći da pobedim, biću dobro kotiran i u ESET kupu. Mislim da čak imam šanse da budem i u prva tri, iako nisam vozio gomilu trka, ali se sve one i ne boduju i imam šanse da preteknem skupljače bodova.“