Početak austrijskog vikenda TCR Internacionalne serije možda je nagoveštavao preokret u formi Kraft-Bambu rejsinga.
Do nekog dramatičnog uspona ipak nije došlo. U prvom sprintu, Pepe Oriola i Džejms Neš stigli su na cilj peti i šesti. Španac se slupao u trci 2, Neš je ponovio rezultat iz prve vožnje, a debitant u ekipi i kategoriji Danijel Lojd osvojio je sedmu poziciju i stekao je svoje prve TCR bodove.
Zamolili smo direktora ekipe Ričarda Kolmena da prokomentariše plasmane svojih pulena.
“Imali smo brz auto ovog vikenda, ali dok je balans performansi možda dobar da ujednači vremena krugova, vremena krugova nisu sve. Na jedan krug, vremena nam nisu loša, ali smo u Q2 bili prilično malerozni – i po tome nismo bili jedini – jer je cela sesija bila dosta zbrkana.”
“Nažalost, mi nismo imali brzinu na pravcima, a ovde je ceo sektor 2 sastavljen od pravaca. Videli ste nas kako dolazimo do krivine 5 na braniku drugog automobila, a onda nam do krivine 9 on pobegne. Na izlasku iz krivine 10, opet bismo mu bili blizu. Na krivinama smo dobri, ali ne možemo da pretičemo automobile koji nas zadržavaju.”
“To je značilo da su drugi automobili sticali priliku da nas obilaze i da ostaju ispred nas. Zato su trke bile teške, ali se nadam da ćemo biti konkurentni u Budimpešti i na Ošerslebenu.”
Oriola je na najbržoj krivini polupao svoj “seat” u trci 2, što je bio još jedan u nizu udesa uzrokovanih eksplozijom pneumatika.
“Mislim da Pepe nije promenio startni pritisak u gumama pre druge trke. Neš i Lojd jesu, ali su pred kraj prijavili da osećaju vibracije i imali su sreće što su stigli do cilja. Možda nam je svima u trci 1 pomogao sigurnosni auto, pa su mnogi vozači mislili da će u trci 2 s gumama biti sve u redu. Naravno, na testovima u petak smo izvodili trkačke simulacije, ali su uslovi u nedelju bili nešto drugačiji, jer je bilo toplije. I to je zateklo ne samo nas, već i mnoge druge automobile.”
U padoku Salcburgringa čuli smo različita mišljenja o tome ko je kriv za eksplozije guma na superbrzoj krivini Ostšlajfe, kao i predloge šta treba preduzeti, u podešavanjima ili u infrastrukturi piste. Zanimao nas je i stav direktora Kraft-Bambua.
“Ne događa se to samo ovde. Nedavno je bilo mnogo polemike u medijima zbog WTCC trka na Nirburgringu. Salcburgring izlaže gume stresu kakav ne viđamo nigde drugde. Ali, kad to kažem, ako vozimo na “bezbednijem” pritisku guma i s manjim nagibom točkova, u redu smo.”
“Naravno, svako hoće da pobedi svakog, pa bih jedino mogao da predložim da za Salcburgring imamo dodatak pravilima koji bi odredio minimalan pritisak. Videli smo da se takvo nešto vrlo uspešno radilo u Formuli 1 kad je Pireli imao problema sa svojim pneumaticima. Nema razloga da takve mere ne primenimo ovde. Ne uradi li se tako, svi će nastojati da priđu limitu što bliže budu mogli.”
Kolmen rešenje vidi u tome da preporučeni pritisak na Salcburgringu postane i obavezan.
“Naravno da svi možemo da podesimo automobile tako da budu bezbedni, ali se svi poigravaju na granici da bi videli koliko brzi mogu da budu. Međutim, za to mora da se preuzme i odgovornost. Možda bi za neka mesta, poput ovog, trebalo bi da imamo obavezan početni pritisak i to bi verovatno uklonilo problem.
Prvi čovek Kraft-Bambua ocenio je debitantski nastup svog novog vozača Danijela Lojda kao veoma solidan.
“Jedino je što je u Q2 uhvaćen u raskoraku, upao je u gužu i nije izvezao čist brzi krug, ali to nije nužno njegova greška, desilo se isto i mnogim drugim vozačima. Što se tiče tempa, svakako je bio dovoljno brz da bude u prva tri.”
Za kraj razgovora, Kolmen se osvrnuo na predstojeće trke na Hungaroringu.
“Tamo bi trebalo da budemo vrlo konkurentni, nadam se najkonkurentniji u celoj sezoni. Ako balans performansi ostane kakav jeste, a čujem da će biti tako, u Mađarskoj bi trebalo da se borimo za pobede, a isto očekujem na Ošerslebenu i u Tajlandu. Automobili s većom snagom i možda boljom aerodinamikom imali su svoja tri vikenda, sada je red na nas.”