Dvostruki šampion TCR Internacionalne serije Stefano Komini izvezao je tek seamnaesto vreme na kvalifikacijama za šestu rundu prvenstva na Hungaroringu.
Švajcarac je znao da njegov balastom opterećeni “audi” neće blistati na vijugavom Hungaroringu, rezultatski poraz je podneo prilično hrabro, ali se, kao i uvek, nije libio da stvari nazove pravim imenom.
Zamolili smo ga za komentar kvalifikacionog rezultata.
“Šteta je, jer se poigravaju s nama, s Folksvagenom i Seatom i sje*ani smo na ovakvoj stazi, s ovakvim balastom, s ovakvim balansom performansi. Pogledajte mog timskog kolegu – on nema 30 kilograma više poput mene, a tek je četrnaesti. Auto ne funkcioniše, ne ide, nemoguće je s njim.”
“Može da se vozi, ali ne može da se vozi brzo. Ne možete da se borite za ulazak u Q2. Šteta je, jer ako pogledate druge trke, na primer Salcburgring nije bio staza za Folksvagen. Prošle godine Austrija nam je bila loša, ja sam tad vozio “folksvagen”.
“Za ovu sezonu Folksvagen je potrošio preko 450.000 evra na razvoj aerodinamike i oni i dalje imaju manji balast nego prošle godine i bolji balans performansi. To je besmisleno. Salcburgring nije staza za Folksvagen, to znam od prošle godine. Mi smo tada imali sreće jer je padala kiša.”
“Ne znam zašto se stvari izvode ovako, pogledajte Đanija Morbidelija, on je u drugoj trci na Salcburgringu bio peti. Ovde je za nas bolje da se ne trkamo, nema smisla, a mnogo je opasno. Strateški je za nas mnogo bolje da sačuvamo gume.”
“Ovakav auto se ne ponaša kao trkački auto, isuviše je visok (klirens) i isuviše težak. To je kao da vozite tenk. Potencijal “audija” je neverovatan. Razumem BoP, ali smo isuviše teški. Ja sada imam 65 kilograma više od “folksvagena”. To nema smisla.
“Ako folksvagen” osvoji trku, što mislim da će biti slučaj i da će Žan-Karl pobediti, imaće 30 kilograma za Ošersleben i videćete da će i tamo sigurno biti u prvih 10. I sa 30 kilograma više. Žan-Karl je 5 kilograma lakši od nas kad nemamo balast uspešnosti, a još je i 10 milimetara niži. Znate li šta to znači? Klirens 10 milimetara niži, to je kao da je auto lakši 20 kilograma.”
“Sve je ovo igrarija i prava šteta. Ne slažem se s ovom situacijom. Znam da nije lako organizovati sve ovo i sve izračunati, jer mnogi ljudi se ovde igraju. Mi se ne igramo. Posle treninga su nas mnogi pitali da li se poigravamo, a to nije bio slučaj. Ovo je stvarnost. Na treningu sam bio osamnaesti, sada sam sedamnaesti.”
“Još nešto mi se ne sviđa – granice staze. Pošto nisam vozio Q2, gledao sam televiziju i video sam da mnogi voze preko granica staze, a sudije nisu reagovale. Znam da smo u Mađarskoj i jasno vam je o čemu govorim.”
Hoće li Komtuju rejsing ići na siguran setap zbog težine automobila, kako bi im u trkama gume ostale cele?
“Mi uvek vozimo siguran setap, jer kad bismo hteli da primenimo trkački setap za trkački auto, vozili bismo dva kruga i gume bi eksplodirale. Sad me više nije briga, trkaću se i videćete da će mi pući guma. Siguran sam u to, ako se budem trkao u TCR duhu.”
“Jer, ovo nije endurans. Ovo je sprint trka, treba da sednete u auto i da forsirate od prvog do poslednjeg kruga. A ovde se dešava da u prvom krugu napadam maksimalno, a da onda moram da se spustim na 50% svojih i mogućnosti automobila da bih sačuvao i njega i gume.”
“U nedelju ću sve to da zanemarim, sešću u auto i napadaću!”