Posle trkačkog vikenda na Žeđijangu mnogi timovi su izrazili nezadovoljstvo balansom performansi.
Najglasniji je bio Komtuju rejsing, koji se trka s “audijima RS 3 LMS”, a Belgijancima su se pridružili i Kraft-Bambu i M1RA koji koriste “seat leon“ odnosno “hondu sivik“.
Menadžer Komtuju tima Fransoa Ferbis rekao je da je trenutni balans performansi “nefer“ jer sputava njihove automobile, dodajući da bi je ekipa sada u nedoumici s kojim automobilima da startuje u 2018.
Na Žeđijangu je jedino Ferviš osvojio poene na prvoj trci, a drugu nije završio, iako je startovao sa pol-pozicije.
Aktuelni šampion Stefano Komini je prvu trku završio na 13 mestu, dok je sa druge odustao.
Pošto su se oba “audija“ mučila i u subotu, Ferbis je rekao da način na koji se računa BoP treba promeniti.
“Očigledno je da je “golf“ bio nepobediv ovog vikenda“, kazao je Belgijanac. “Mene najviše brine vremenski zaostatak naših automobila u ovakvim uslovima“.
“To nije bio slučaj početkom godine, ali sada imamo više iskustva, poznajemo automobil, dajemo 100%, i opet se Fredrik bori da zadrži automobil na stazi.“
“Znam da BoP znači da nekada imate više, a nekada manje šanse za odličan rezultat, ali sa trenutnim balansom, je jasno da se ne borimo svi istim oružjima i da je to nefer rat.”
“Razočarani smo jer smo trku završili sa dva oštećena automobila, a to je zato što su oba bila toliko spora da uopšte nisu bili konkurentni.“
Šef Kraft-Bambua Ričard Kolmen je još u vreme Salcburgringa tvrdio da je rešenje u balansu koji se, prema GT receptu, menja u zavisnosti od staze. Ljudi iz Audi sporta koji prate svoje klijentske timove na TCR vikendima zastupaju istu ideju, a s njom se slaže i Ferbis.
“Ako mi neko kaže da je trenutni balans dobar, trebalo bi da dignemo ruke, ali nećemo to uraditi. Verujemo u šampionat, ali kako stvari sada stoje, jasno je da nemamo šanse.“
“Kada sada pogledam balans ne sviđa mi se šta vidim. Trebalo bi da kupujemo automobile u zavisnosti od kalendara. Trebalo bi da čekamo da objave kalendar za sledeću sezonu, da vidimo na kakvim konfiguracijama staza ćemo se trkati, pa da onda znamo koji auto da kupimo. Tako ne treba da bude.“
“U potpunosti se slažem uravnoteženjem performansi, samo želim da možemo da se borimo, a na Žeđijangu nismo imali šanse. Potpuno sam za balans koji zavisi od staze. To odlično funkcioniše u Blanpan GT klasama, što je veoma teško izvesti uzimajući u obzir broj automobila koji tu učestvuje, a prisutni su i mnogi proizvođači. I tu se vidi koliko su razlike u stazama bitne.“
“Nije dovoljno reći da smo se namučili na Žeđijangu, jer smo zaista mnogo forsirali automobile, možda i previše. To može da bude razlog zašto Komini nije uspeo da uđe u prvih 15. On je forsirao automobil na 120% mogućnosti, ali bi i sa savršenim krugom mogao da bude deseti. To je bila naša jedina šansa.”
“Veoma sam razočaran zbog toga. Nemam ništa protiv da nas drugi automobili, timovi i vozači pobeđuju, ali kako sada stoje stvari ovo nije fer.“
Sasvim slična priča došla je i iz redova Kraft-Bambua. U drugoj nedeljnoj trci, Džejms Neš je poveo u prvom krugu i napravio je prednost od 8 sekundi u odnosu na tada drugoplasiranog Ferviša. Međutim kada su Haf i Morbideli u petom krugu uspeli da preteknu Belgijanca, brzo su stigli, a zatim i prestigli Neša.
“Napravio sam veliku razliku i mislio sam da sam bezbedan“, rekao je Neš. “Međutim brzina “folksvagena“ je bila neverovatna i ništa nisam mogao da uradim da ih zaustavim.“
“Ceo tim je dao sve od sebe da se nađemo na podijumu, ali smo očekivali više od ovakve staze“, izjavio je Ričard Kolmen. “To pokazuje koliko su ekstremne postale promene u balansu pefromansi. Šteta, jer su svi timovi time pogođeni, ali mislim da to najviše pogađa nas. Verujem da će organizatori za sledeću sezonu sastaviti plan koji uključuje balans koji se menja od staze do staze.“
Reagovali su i iz JAS motorsporta, tvorca “honde sivik” po TCR specifikaciji.
“Vikend Atile Tašija je bio uništen nesmotrenošću ostalih vozača. Brzina “hondi“ je bila značajno smanjena, i to ne prvi put ove godine, balansom performansi koji naročito kažnjava “hondu“, rekao je Mads Fišer, projekt menadžer u JAS motorsportu. “Nadam se da će situacija biti pažljivo razmotrena pre trka u Dubaiju.“
Poznajući stav Marčela Lotija o temi kao što je balans performansi, možemo da pretpostavimo da se italijanski menadžer drži svog starog gesla: “dok svi imaju primedbe, znači da posao radimo kako valja, problem je ako se žali samo jedan tim.”