Šefa sportskog odeljenja Polstara Aleksandra Murdževskog upoznali smo kao uvek odmerenog i konkretnog u izjavama o Svetskom šampionatu turing automobila, ali i posvećenog poslovnog čoveka, nepokolebljivog branioca interesa kompanije koju zastupa.
Takvim se pokazao i poslednjeg vikenda WTCC sezone 2017, koji je švedskoj ekipi doneo dvostruku radost – šampionske titule njihovom vozaču Tedu Bjerku i Volvou kao proizvođaču.
Osim ishoda upravo završenog prvenstva, najzanimljivija tema trenutka jeste sudbina WTCC-a, koji će se, sad već izvesno, ujediniti sa TCR internacionalnom serijom, a Polstar je još prošle godine odlučio da ne pravi automobil TCR specifikacije.
Razlog je jednostavan – modelu koji bi se uklopio u taj standard, “volvou V40”, polako se bliži kraj, pa kuća iz Geteborga nema interesa da pravi trkačku verziju automobila koji je marketinški neupotrebljiv.
“Ne mogu da komentarišem nešto što nije zvanično”, rekao je za naš portal Murdževski, komentarišući potencijalnu WTCC/TCR fuziju. “Čeka se odluka FIA i tek tada ću moći da komentarišem. Bilo je sastanaka sa timovima, Lotijem, Ribeirom i FIA, ali još nije doneta odluka. Mislim da će najveći problem biti regulacija balansa performansi, oko toga će se voditi najžešća polemika.”
Šveđanin makedonskog porekla nije bio određen u vezi sa daljim razvojem nekog Volvo turing automobila, ali je potvrdio da šampionski “volvo S60” definitvno ide u penziju i da će moći da se vidi još samo u muzeju.
“Postoji projekat koji bi mogao da se razvije u TCR auto, ali to što smo radili sada je neupotrebljivo”, pojasnio je Murdževski i dodao da i njegov posao direktno zavisi od daljeg toka stvari.
“Mislim da je i budućem šampionatu potrebno da ima fabričke timove, bez obzira da li će Volvo učestvovati u njemu. Pet ili šest fabričkih timova mogu da povuku ogromnu prodaju automobila. Ne isključujem da ćemo napraviti neku platformu između WTCC i TCR automobila, koja bi mogla da se takmiči u manjim ili regionalnim šampionatima.”
“Ovo što je bilo u WTCC-u je bilo nedostupno za male ekipe, a fabrički programi su uglavnom pravljeni na oročeni period od dve ili tri godine, kao što je bio Sitroen i kao što smo mi. Ako napravimo auto koji će sa kompletnim paketom koštati do 400.000 evra u odnosu na ovaj od milion, to će biti pun pogodak”, dodao je Murdževski.
On se osvrnuo i na tek završeni katarski vikend, posle koga mu je “pao kamen sa srca” i osećao se kao “izduvan balon”.
“Mnogo smo uložili u WTCC projekat i na kraju nam se isplatilo. Veoma mi je drago što nije bilo incidenata, jer su nas mnogi napali da je Milerova uloga da napravi karambol na stazi”.
Kako je na početku sezone rekao da nije isključeno da Polstar Cijan rejsing doveze i četvrti “volvo” u Katar, Murdževski je objasnio i zašto se to nije dogodilo: “Bilo je besmisleno to uraditi jer je svemu ovome kraj. A četvrti auto iziskuje dodatne troškove, prevoz automobila i još desetak ljudi u logistici. Mislim da smo doneli pravu odluku da umesto Đirolamija koji nikad ranije nije vozio na Losailu damo prednost naiskusnijem WTCC vozaču”.