Genealogija je jasna: iz novog “seat leona” četvrtog pokolenja izveden je nov performantni “kupra” model, a smena generacija u putničkom svetu odrazila se i na trkački.
Tako su u februaru, manje od mesec dana posle serijskih vozila prikazani “kupra leon kompetision” namenjena TCR takmičenjima, i njen potpuno električni rođak, novi “kupra e-rejser”.
Proizvođač iz Martorela ističe da je aktuelna produkcijska “kupra” aerodinamički rafiniranija od prethodnih, što se pozitivno odrazilo na svojstva prvog potpuno električnog trkačkog vozila iz Španije. Serijski dizajn je aerodinamički efikasniji, a dodatne intervencije inženjera učinile su “e-rejser” dinamičnijim i snažnijim.
Šasija “e-rejsera” za 2020. potpuno je nova jer je bazirana na 50 milimetara dužoj platformi novog “leona”. Na serijsku školjku montirani su iznova projektovani branici, pragovi, blatobrani i spojler, a dodati su i novi aerodinamički elementi poput prednjeg splitera.
Pola tone teška baterija trkačkog automobila ima veći kapacitet. Broj ćelija baterije povećan je sa 6.072 na 6.270, dok su njeno interno preuređenje i poboljšano hlađenje rezultirali kraćim vremenom punjenja, koje iznosi 50 minuta. S ciljem veće bezbednosti i zaštite poboljšan je otpor baterije na udarac i probijanje. Elektronika automobila je u potpunosti preprogramirana.
Pet santimetara duža šasija iziskivala je preprojektovanje nekoliko elemenata, uključujući i zaštitnu strukturu baterije. Rezultat nije samo njeno ojačanje, već i ukupno povećana torziona krutost. Optimizovana je težina mnogih delova automobila, a redizajn su pretrpele i instalacija baterije i druge električne komponente.
Dizajnerska intervencija zahvatila je točkove “e-rejsera”, izvedene u bakarnoj boji, istoj onoj koja krasi Kuprin znak. Detalji u istoj boji vidljivi su na karoseriji i na zadnjem krilu automobila. Osnovna kolor šema zasnovana je na kombinaciji bele i petrol plave.
Još prilikom prve najave “kupra e-rejser” projekta isticano je da ovaj auto treba da postane orijentir za neko buduće sveelektrično turing takmičenje. Danas tu seriju poznajemo pod imenom Pure ETCR, prvi multibrend isključivo električni turing šampionat, doduše u nastajanju.
U tom svetu vladaju poznate teme: efikasnost, održivost i nulte emisije. Osim što je pomodno i zvuči krajnje politički korektno, prave suštine u takmičarskoj areni nema ako nedostaju performanse. Na “e-rejser” s tog aspekta neće biti primedbi: njegova četiri elektromotora dostižu 12.000 obrtaja (za razliku od 6.500 o/min kod trkačkog automobila pokretanog benzinskim motorom) i obezbeđuju maksimalnih 680 KS (500 kW snage). To je uz jednostepeni menjač dovoljno za ubrzanje od 0 do 100 km/h za 3,2 sekunde, za ubrzanje od od 0 do 200 km/h za 8,2 sekunde, te za maksimalnu brzinu od 270 km/h.
Španci poručuju da je njihov električni proizvod, poveren Matijasu Ekstremu i Đordiju Ženeu kao oficijelnim pilotima kuće, spreman da “pokori trkačke piste”.