Tek je sedam dana prošlo otkako je najavljen FIA Svetski kup turing automobila kao naslednik WTCC-a, a čovek koji će imati zadatak da promoviše i WTCR, Fransoa Ribeiro, svojim izjavama sve češće pokazuje da mu je srce na nekom drugom mestu.
On, naime, veruje da najviše planetarno turing takmičenje treba da bude nešto tehnički naprednije od ovog zasnovanog na TCR tehnici. Možda je to lepo u teoriji, ali je u praksi već prošlo neslavno, što je TC1 raspad i pokazao. A posledice nisu male: posle 13 godina neće postojati svetski turing šampionat, jer WTCR ima status svetskog kupa. To podrazumeva odsustvo zvaničnih fabričkih timova, niže troškove u odnosu na WTCC i automobile koji su manje performantni nego što su to bili TC1.
Nije nikakva tajna da FIA, pa i sam Ribeiro dugoročnu budućnost turing trkanja ne vide u TCR konceptu, već traže nešto skuplje i tehnički naprednije. Zato je trajanje WTCR (zasad) i ograničeno na dve sezone, posle kojih bi se FIA i Ribeiro rado upustili u koncept “Klase 1”, o kojem čak ni njegovi suosnivači, DTM i Super GT nisu rekli poslednju reč.
Koliko je potpisniku ovih redova poznato, FIA želi čak i nešto ekstremnije od onoga što planiraju DTM promoter Gerhard Berger i njegovi japanski partneri, pa planira da u igru ubaci i hibridni pogon.
Kakve god umne analize Ribeiro primenjivao na propast TC1 koncepta, postavivši mu korektnu dijagnozu “preskup, a nedovoljno premijum”, on i FIA očigledno nisu izvukli nikakvu pouku iz toga što se desilo. Njima TCR služi samo da premoste dvogodišnji period do neke nove tehničke avanture, u odnosu na koju će čak i TC1 izgledati jeftino i pristupačno.
Treba se podsetiti da je u 2015. i 2016. Ribeiro često govorio o globalnoj turing piramidi (struktura koju FIA praktikuje i u drugim disciplinama) i tvrdio je da njemu TCR ne smeta, jer se na vrhu piramide, dabome, nalazi WTCC. Francuz je tada koncept Marčela Lotija posmatrao s visine i odnosio se prema njemu kao prema takmičenju niže klase, koje može dobro da posluži kao škola za buduće piloti Svetskog turing šampionata.
Realnost je, naravno, ispala potpuno drugačije i sada će i WTCC vozači koji žele i mogu da se takmiče na globalnom nivou morati da voze TCR automobile. Kad se u sve to dodaju i novac i sujeta (Loti je na kraju krajeva ipak pobedio), dobija se atmosfera natopljena frustracijom.
Iz najnovijih reči francuskog promotera stiče se utisak da je njemu krivo što je mesto na nominalnom vrhu famozne piramide makar i privremeno zauzeo donedavno konkurentski TCR. Štaviše, mestimično izgleda kao da on opet s nipodaštavanjem govori o onome što će promovisati! Uostalom, prosudite sami.
“Zaista mislim da postoji prostor i da postoje prohtevi za jednim konkurentnim turing šampionatom i pravilima vrlo visokog nivoa”, izjavio je Ribeiro za TouringCars.Net. “Bilo bi veoma važno da se utvrdi njegova pozicija i šta želimo da od njega dobijemo.”
“Pozicija TCR pravila je vrlo jasna: BoP mere su od presudnog značaja za njegov uspeh, ali makar znamo da on obzbeđuje trkanje branik uz branik i vrata uz vrata, uz niske budžete. Iz te perspektive, mislim da će se navijačima dopasti.”
“Očekujem da će WTCR biti vrlo zabavan, ali iznad njega postoji prostor za nešto spektakularnije, nešto što će biti bolji izlog tehnologije.”
Propast TC1 koncepta, koji je trajao četiri godine i privukao samo pet proizvođača (Sitroen, Honda, Ševrolet, Lada, Volvo), a troškove podigao na nivo nespojiv sa turing trkanjem i privatnicima nesnošljiv, izgleda da i dalje predstavlja Ribeirovu neprebolnu ranu. Zato on stalno pokušava da ga racionalizuje i objasni kako je generalni pravac FIA bio dobar, ali da se u izvođenju pogrešilo.
“Nije to razočaranje, bio je to ciklus”, dodao je Francuz. “FIA je uradila dobru stvar kada je stvorila komplet pravila koji je omogućio proizvođačima kao što su Volvo sa “S60” ili Honda sa hečbek “sivikom” da proizvedu TC1 turing auto bez ikakvih olakšica ili izuzetaka. Svi automobili počivali su na istoj tehničkoj osnovi.”
“Sa S2000 to nije bio slučaj! Tu su uvek morale da se vode rasprave, da se nekom dopusti ravan pod, ili da se napravi izuzetak u težini. Iz te perspektive, mislim da je TC1 proizvođačima i inženjerima pružio dobru platformu da pretvore bilo koji proizvod u dobar i performantan turing auto.”
“Ako se osvrnem na TC1 eru, više bih se usredsredio na pitanje da li je pozicija TC1 bila prava. Bio je i previše skup za privatnike i nedovoljno privlačan za proizvođače. TC1 pravila trebalo je da daju mišićaviji i snažniji S2000, takav je bio njihov duh, ali mislim da smo otišli predaleko, što je izazvalo mnogo veće troškove razvoja, testiranja u vazdušnom tunelu, i tome slično. A nisam siguran da je to išta pomoglo, niti da je nešto posebno doprinelo celoj predstavi.”
“Mislim da je to bio preveliki korak za privatnike, koji su s budžeta od pola miliona prešli na možda milion ili milion i po u TC1 eri. A možda koncept i pravila nisu bili dovoljno moćni da privuku mnogo proizvođača, uključujući i one iz premijum segmenta. Možda proizvod nije doživljavan kao vrhunski turing auto, ili kao demonstracija tehnologije. Ako se osvrnem na taj ciklus, mislim da bih više doveo u pitanje poziciju TC1 pravila”, završio je Ribeiro.