Principi na osnovu kojih WTCR određuje kompenzacione težine automobila isti su oni koji su primenjivani i u Svetskom turing šampionatu, samo je raspon dodatnih kilograma smanjen sa 0-80 na 0-60 kg.
Ovako to izgleda na primeru predstojećeg vikenda u Slovačkoj.
“VW golf” je najbrži, samim tim i referentni model, pa mu sleduje maksimalnih 60 kilograma kompenzacione težine.
Svaka desetinka zaostatka za “folksvagenom” – ili bilo kojim najbržim automobilom – “vredi” 10 kilograma popusta.
“Audi RS 3 LMS” zaostaje upravo desetinku, zato mu je kompenzaciona težina određena na 50 kg.
U slučaju “hjundaija i30 N TCR” i “honde sivik TCR”, zaostaci iznose dve desetinke, otud kompenzaciona težina dodeljena ovim automobilima iznosi 40 kg.
Kompenzaciona težina ne dodaje se modelima koji su od referentnog sporiji šest desetinki, ili više.
“Kupra TCR” je na samoj granici: zaostaje 6 desetih i nema kompenzacionu težinu, a isto važi i za “pežo 308 TCR”, koji kasni 0,8 sekundi, kao i za 1,3 sekunde po krugu sporiju “alfa romeo đulijetu”.
Za izračunavanje vremena krugova koriste se rezultati dva najbrža automobila istog modela postignuti u kvalifikacijama i trkama.
Ciklus kalkulacije podrazumeva tri WTCR runde, pa su za Slovačku relevantna vremena sa Nirburgringa, Zandvorta i Vila Reala.