Malo po završetku Relija Italija Sardinija, WTCR šampion Gabrijele Tarkvini isprobao je “hjundai i20 kupe WRC” na skraćenoj verziji jednog od brzinskih ispita.
Hjundai je bio više nego uspešan na Sardiniji, osmoj rundi na kalendaru Svetskog reli šampionata: njegovi vozači ovo takmičenje su završili kao prvi i treći.
Pobednik je bila španska posada Dani Sordo – Karlos del Bario, a norveški tandem Andreas Mikelsen – Anders Jeger Amland izašao je na treći stepenik podijuma, pa je posle italijanske etape prvenstva južnokorejski proizvođač poveo u odgovarajućem WRC poretku.
Tarkvini je vozio samo prva četiri kilometra 14,06 km dugačkog uzanog i vijugavog specijalnog ispita Kala Flumini, koji je u punom izdanju na Reliju Sardinija bio 16. i 18. brzinac.
Italijan je na Sardiniji bio prisutan tokom celog WRC vikenda kao brend ambasador Hjundaija, a kada se zavesa na takmičenje spustila, došao je red na njega da uobičajenu asfaltnu pistu zameni makadamom. I to sa vrlo zanimljivim društvom u kokpitu.
Počelo je “obukom”. Tarkvini se smestio na suvozačko sedište, a volana se prihvatio Mikelsen. Norvežanin je prvi provezao deonicu i kolegi po brendu i doajenu iz sveta kružnih trka pokazao šta ga očekuje. Posle nekoliko prolaza trasom, role su se promenile, pa je Mikelsen bio Gabrijeleov navigator.
Još nekoliko vožnji, i došao je trenutak da WRC vozač napusti kokpit, a veteran iz Đulijanove dobije novog kopilota. Mikelsena je na suvozačkom sedištu nasledio niko drugi do direktor Hjundai motorsporta Andrea Adamo.
“Prošle godine sam u Koreji prešao nekoliko kilometara u “hjundaiju i20”, dok je Tjeri Nevil vozio moj “i30 N TCR”. Bili smo na autodromu, a auto je bio podešen za makadam jer je upravo bio stigao sa Relija Australija. Reći ću da je to bilo zabavno, ali mi nije dalo posebnu predstavu o potencijalu automobila“, kazao je Gabrijele o svom prethodnom iskustvu sa korejskim reli automobilom, a zatim je opisao utiske sa vožnje na Sardiniji.
“Reli me mnogo zanima, interesuje me kao trkača i automobilistu i pratim šta se dešava u Svetskom šampionatu. Veoma me je iznenadila tehnologija koja je danas prisutna u WRC-u. Isto važi i za veštinu tehničara koji rade u servisnom parku. “Hjundai i20” je ozbiljan auto s mnogo sofisticiranih komponenti, i mehaničkih i elektroničkih.“
Gabrijele je ispričao da je u reli automobilu morao da koči potpuno drugačije nego što to čini na pisti. U “i30 N TCR” najčešće se koči maksimalnom snagom, dok kod “hjundaija i20 WRC Plus” kočenje treba dozirati.
“Adamo kao kopilot, to me je pomalo uznemirilo!“, našalio se Tarkvini. “Ja sam upravljao na osnovu onoga što vidim, kako obično i činim. Takođe, moji automobili obično nose i težinski balast, ovde je Adamo bio balast, ali lepo smo se zabavili!“
“Iskreno, nisam se baš lagodno osećao na makadamu”, priznao je pilot BRC Hjundai N Skvadre korse. “Potrebno je vreme da biste naučili da vozite reli automobil u takvim uslovima, a mi vremena nismo imali. Svejedno, odlično smo se zabavili i Andrea i ja.”