Čelnici italijanskog auto-sportskog saveza iskoristili su protekli vikend i petu rundu Turizmo endurans i GT prvenstva na Valelungi da vozačima i predstavnicima timova koji se ove godine takmiče u različitim nacionalnim kategorijama predstave osnovne principe novog Italijanskog turing šampionata za 2016. godinu.
Prvi novitet je u tehničkom konceptu: najjača divizija prvenstva u potpunosti će prihvatiti TCR pravila. U sadašnjem Turizmo endurans šampionatu postoji jedan TCR auto, „seat leon rejser“ koji vozi Valentina Albaneze.
Izvedeni iz putničkih modela sa 4/5 vrata, TCR automobili odlikuju se minimalnom dužinom od 4,2 metra, maksimalnom širinom od 1,95 m, turboprehranjivanim motorima do 2 litra zapremine (obrtni moment: 410 Nm – snaga oko 330 KS), pogonom na dva točka, serijskim menjačem, ili TCR homologiranim sekvencijalnim, točkovima dimenzija 9″ X 18″, prednjim aerodinamičkim dodacima po uzoru na „leon rejser“, a zadnjim po FIA homologaciji.
Opisani automobili moraju da budu u cenovnom opsegu od 70.000 do 90.000 evra, uključujući i motor. U ovom trenutku, takva vozila već su protagonisti TCR Internacionalne serije i to su: „seat leon rejser“, „folksvagen golf GTI“, „honda sivik“, „opel astra OPC“, „subaru impreca“ i „ford fokus ST“.
Izbor modela može samo da bude veći, i zato što će nacionalna pravila moći da ukinu neka od ograničenja koja postoje u Internacionalnoj seriji. Recimo, neće biti neophodno nabavljati automobile od dosad ovlašćenih tjunera, ekipe će moći same da ih realizuju ili kupuju, a jedina obaveza biće da potpuno odgovaraju normama tehničkog pravilnika. U dolazećim sedmicama italijanski savez razmotriće da li i u kojim slučajevima može da se odstupi od ograničenja u dimenzijama ili obliku karoserije.
O uravnoteženju performansi između automobila staraće se nacionalna komisija, i to u tesnoj saradnji sa ekvivalentnim telom TCR Internacionalne serije, dok će doslovno poštovanje normi tehničkog pravilnika garantovati poseban sistem za sakupljanje podataka koji treba da bude ugrađen u sva vozila.
Pored automobila TCR klase, koji će predstavljati najjaču kategoriju šampionata, biće ustanovljena i nova divizija rezervisana za modele maksimalne kubikaže do 2 litra, sa turbopunjačem, ali na kojima će biti dopuštene minimalne tehničke intervencije (na primer na kočnim pločicama ili amortizerima), kako bi se očuvala njihova direktna veza sa serijskim vozilima.
Italijani već imaju i plan kako bi jedan trkački vikend trebalo da izgleda. Predviđene su dve polučasovne trening sesije, dvodelne kvalifikacije ukupnog trajanja od 35 minuta (dve ture vožnje od po 15 minuta, 5 minuta pauze između njih) i dve trke od po 25 minuta + 1 krug.
Startnu rešetku za trku 1 određivao bi zbir najbržih krugova postavljenih u dva segmenta kvalifikacija, dok bi raspored za trku 2 svakako počivao na inverziji završnog poretka u trci 1, ali će detalji ovog sistema biti saopšteni naknadno.
Biće dopušteni i tandemi, koji bi činili posadu jednog automobila. Dvojac bi delio vozačke dužnosti na treninzima, kvalifikacijama i u trkama, a svaki od pilota osvajao bi zasebne bodove u šampionatu.
Kalendar treba da se sastoji od sedam rundi. Šest bi bilo voženo u Italiji i među njima će biti Valelunga, Mizano, Muđelo, Imola i Monca, dok bi jedna bila održana van granica zemlje, zajedno sa Italijanskim GT prvenstvom.
„Verujemo u potencijal TCR koncepta i uvereni smo da je ovo jedinstvena prilika da oživimo tradiciju turing trkanja u Italiji. Jako ćemo se potruditi oko promocije, takmičarima ćemo ponuditi premije i pogodnosti. Na primer, želimo da pomognemo nacionalnom prvaku da godinu po osvajanju titule učestvuje u TCR Internacionalnoj seriji“, istakao je direktor sportskog odseka Italijanskog auto-kluba Marko Rogano.