Idućeg vikenda na autodromu Losail u Dohi biće donete odluke o WTCC šampionima u konkurenciji vozača i proizvođača, kao i o osvajaču trofeja namenjenog privatnicima.
U svom pohodu na najprestižniju titulu, Ted Bjerk i Norbert Mihelis biće izjednačeni barem u jednom – težini automobila koje voze. Isto, razume se, važi i za proizvođače, Volvo i Hondu.
Kompenzacione težine određene za finalnu rundu sezone dobijene su na osnovu prosečnih najbržih i drugih najbržih trkačkih i kvalifikacionih krugova zabeleženih u Japanu i Makauu.
Računica pokazuje da su “volvo S60 polstar” i “honda sivik WTCC” podjednako brzi, oba modela smatraju se referentnim i zato im je određen maksimalni balast od 80 kilograma.
Za “volvo” to znači da ostaje na istoj težini kakvu je imao i u Makauu, dok je “honda”, ubrzavši se desetinku po krugu, postala 10 kg teža.
“Sitroeni” su zaradili značajne kompenzacione kilograme. U Makauu su vozili bez ikakvog hendikepa, jer su od referentnog modela bili sporiji 8 desetinki. Posle devete WTCC runde, “sitroen” je poboljšao tempo i zaostaje samo dve desete za “volvoom” i “hondom”, što mu donosi 60 kg balasta.
“Ševrolet RML kruz” će i za Dohu zadržati svojih 10 kilograma hendikepa, jer je njegovo kašnjenje za najbržima ostalo 7 desetinki, koliko je bilo i u Japanu i u Makauu.
Ubrzala se “lada vesta”, sada i ona zaostaje 7 desetinki za referentnim modelom, pa je za Katar stekla kompenzacionu težinu od 10 kg.
U rezimeu, “volvoi” i “honde” startuju sa 1.180 kg, “sitroeni” sa 1.160, a “lade” i “ševroleti” sa 1.110 kg.
U odnosu na Makau, “volvo” i “ševi” imaju nepromenjen balast, “honde” i “lade” dobile su po 10 kilograma, a “sitroeni” su 60 kg teži nego u posebnoj administrativnoj oblasti Kine.
