WRT, Komini i Verne su reference za napredak “VW golfa TCR”

Iza TCR uspeha ekipe WRT, koja je u Internacionalnoj seriji nastupala pod komercijalnim imenom sponzora, Leopard rejsing, stoji superiskusni menadžer Klaudio Bero, čija karijera u auto-sportu traje duže od tri decenije, a biografija uključuje odgovorne i rukovodeće zadatke u Pežo sportu Italija, F1 timovima Ferari i Lotus, te trkačkim programima Fijata, Alfa Romea, Abarta i Maseratija.

Italijan je u ogromnoj meri zaslužan za drugu titulu Stefana Kominija, budući da je on spojio zainteresovane strane: švajcarskog pilota, WRT, Leopard rejsing i Folksvagen.

Bero i WRT transformisali su “golf GTi TCR” i od automobila koji na početku takmičarskog života nije bio dorastao zadatku načinili su pobedničku spravu. Kakva god bila dalja sudbina tog projekta, ovaj Berov intervju, preuzet sa italijanske verzije portala Motorsport.com, prilika je da se dozna kako je auto napredovao, kakav je bio odnos rukovodioca tima i njegovih vozača, koliko se Folksvagen pouzda u ekipu WRT i šta čini Marčelo Loti da bi nekako pronašao modus vivendi sa čelnicima FIA.

“Golf” je u punoj meri “proradio” – pa i to samo kod WRT-a – tek kada su mu merama balansa performansi skinuti kilogrami i kada mu je klirens spušten za 10 milimetara. Te odluke tehničkog komiteta TCR Internacionalne serije izazvale su mnogo komentara i polemika tokom godine, a italijanski menadžer razgovor je otvorio upravo komentarišući famozni BoP.

“Balans performansi je na početku sezone bio katastrofalan po nas i to sam istakao – ne mogu se utvrditi performanse automobila za samo jedan dan, poput onog u Valensiji, samo na osnovu snage motora”, kazao je Bero.

“Seati” su bili slični nama, ali su potom predstavili mnogo performantniji aerodinamički paket pomoću kojeg su “leteli”. U Bahreinu smo zaostajali dve sekunde po krugu. Potom su se stvari popravile, a postoji i pokazatelj da je balans performansi izmenjen kako treba: onaj ko bi pobedio i dobio balast, mnogo bi se mučio na sledećoj trci i to je omogućilo veliki spektakl tokom sezone.

Vama su i auto i serija bili novi, kako ste uspostavili metode rada?
– Počeli smo pokušavajući da spoznamo naš auto. Nismo poznavali “golf” i morali smo da shvatimo kako uopšte postavimo posao. Tim i piloti bili su izvanredni, za kratko vreme smo nadoknadili sekund po krugu. Folksvagen nije izveo adekvatne testove kako bi unapredio auto i zato ih je poverio nama. Ekipa i inženjeri su bili odlični, rezultati su stigli zahvaljujući volji i sposobnosti svih koji su radili na projektu.

Kakav je odnos s Folksvagenom?
– Na početku je Folksvagen morao da pretrpi dosta kritika, ne samo sa naše strane, jer je auto u suštini imao mnogo nedostataka, ali su bili inteligentni, uzdali su se u nas i pružili su nam ruku u razvoju celog projekta, budući da nisu imali ni znanja ni veštine da to sami izvedu.

U suštini, sada su tim WRT, Komini i Verne reference za napredak “golfa”, i zbog toga što se Folksvagen povukao iz Svetskog reli prvenstva i sada želi da svoje resurse uloži u TCR, s namerom da pobeđuje. Međutim, generalno je postojala potpuna nepristrasnost Folksvagena u odnosu prema svim timovima koji su se takmičili s “golfom”, kao što je na primer Engstler. Konkurencija je svakako bila na visokom nivou, a presudila je veća sposobnost.

Komini i Verne su pobednički tandem. Kako ste rukovodili njima dvojicom?
– Bili su najbolji od svih takmičara, to je moje mišljenje. Bilo mi je odlično s njima, i zato što su oni potpuno suprotnih karaktera, ali obojica znaju kako se profesionalno radi za ekipu i problema nije bilo. U rukovođenju timom mnogo pomaže kada imate dvojicu inteligentnih i sposobnih ljudi kao što su oni.

I Komini i Verne stigli su na poslednju rundu kao kandidati za titulu, ali moja namera je oduvek bila da pista ima završnu reč. Pojedinci su mi savetovali da izdajem timske naredbe da ne bih ništa rizikovao, ali ja tako ne radim. Tek smo u Makauu razgovarali o pozicijama, ali je u stvarnosti na kraju pobedio onaj ko je to više zaslužio.

Jeste li primetili još nekog zanimljivog vozača?
– Džejms Neš je u završnici sezone svakako imao hladnokrvnost koju ranije nije pokazivao da poseduje. Pepe Oriola je odličan, ali je ponekad bivao malerozan i svojom greškom, možda je u izvesnim trenucima isuviše impulsivan. Đani Morbideli je još jednom pokazao koliko vredi iskustvo. Ni on nije imao sreće zbog kvarova i udesa, ali ostaje vrlo moćan.

Iznenadio me je Anti Buri. Na Spa-Frankoršampu se trkao za nas i išlo mu je jako dobro. Generalno, smatram da razliku pravi to kako upravljate svakim pojedinačnim pilotom – ako vam uspe da to izvedete dobro sa dobrim vozačem, stižu i rezultati. Ako želite da osvojite titulu, morate da se klonite problema, a ne da ih stvarate.

A šta mislite o automobilima koje smo viđali na pistama?
– Postojala je lepa ravnoteža. “Honde” su najbrže, iako su povremeno patile zbog nepouzdanosti. “Seati” su u zbiru najbolji na pravcu, dok u krivinama ponešto gube. Međutim, razliku prave proizvođači. Ako auto proizvodi direktno konstruktor, a potom ga prepusti klijentu koji će ga pripremiti, problema će biti mnogo manje. Zbog toga se muče, na primer, “đulijeta” i “subaru”. “Audi” deluje kao prelep auto, takođe i aerodinamički. Ovaj šampionat zahteva dobro izvedene automobile, dakle nema sumnje da sami proizvođači moraju da im se posvete i naprave ih iz prve ruke.

Dopao vam se novi TCR svet?
– Da, mnogo. Razgovarao sam s Marčelom Lotijem i dao sam mu čak i neke savete kako može da se poboljša. U trkama sa Formulom 1 imali smo odličnu gledanost, takođe i televizijsku, nažalost pomalo je žrtvovan prostor u padoku. Imam i predstavu šta se može učiniti da serija dalje poraste. U međuvremenu, trebalo bi pokušavati da imamo što je više moguće pozvanih gostiju, kako bismo ljude približili seriji. Potom, treba se povezati sa događajima od velikog značaja, kakav je na primer bio vikend na Spa Frankrošampu, zajednički sa Svetskim endurans prvenstvom.

Format vikenda je dobar, ili biste i tu nešto promenili?
– Meni se lično nije dopala runda u Imoli, sve se dogodilo u jednom jedinom danu. Treninzi i kvalifikacije treba da se odvijaju u subotu, a što se tiče nedeljnih trka, dopalo bi mi se da imaju različitu dužinu. Prva bi mogla da bude kraća, dok je druga, ona sa inverznim startom, obično mnogo spektakularnija zbog prodora ka vrhu i trebalo bi da traje najmanje 15 minuta duže. Time ne kažem da jedni isti moraju da pobeđuju na silu, ali bi akcija i borbe sigurno bili bolji i bilo bi zabavnije.

FIA deluje kao da je uznemirena zbog TCR-a. Kako vi doživljavate tu situaciju?
– U Makauu se dogodila neprihvatljiva stvar, najpre za one koji su se borili za titulu; situacije te vrste moraju se izbegavati. Znam da je Loti razgovarao sa Žanom Todom i Međunarodnom automobilskom federacijom kako bi pokušao da razreši stvar. Svako želi da radi svoj posao, a ne da ide i ometa onog drugog. Činjenica je da TCR nema nameru da zauzme mesto WTCC-a, to su dva različita sveta. Videćemo da li će FIA to shvatiti i kakve će odluke doneti da bi vratila privlačnost Svetskom turing prvenstvu.

Jednu je zapravo već donela: u Svetskom prvenstvu 2017. postojaće klasa TCN2, to su u stvari TCR automobili…
– Po mom mišljenju, mogu da postoje oba šampionata, možda i da se trkaju istog vikenda, jedan kao FIA svetski šampionat, drugi kao FIA kup. Jasno je da je zadatak inteligencije ljudi da pronađu način da se sporazumeju. TCR pokušava da ide svojim putem, pokušava da ignoriše ono što kaže Međunarodna automobilska federacija. To je igra dveju strana, svaka pokušava da organizuje sopstvena takmičenja, ali ne postoji nikakva zabrana saradnje kakva se u drugim situacijama dešava.

1 Comment

  1. Nemoj molim te da političariš, laici vide da ste “pogurani” i to maksimalno. A to što si preskočio Borkovića da pomeneš, to sve govori. Kada bi me Duca poslušao i dogovorio se sa Marijanijem i JAS motosportom, da uzme jedan dobar primerak HONDE, evo HONDA je unapredila novu evoluciju za BTCC za Shedena i Nilla. Da napravi dobre političke veze sa Hondom, oni bi mogli da ubace i nekog džokera da mu pomognu u kvalifikacijama sa zavetrinom ili na trci. Evo, da se recimo Morbideli borio za titulu u Makau, Monteiro bi mu sigurno pomogao. Ima brz start, znači ako si prvi ili drugi na kvalifikacijama bežiš sigurno, i niko te ne stiže više. Pa Gračov je zapalio 2 puta i pobedio ! Ducin stil je da ne šljivi nikoga 2%,bez kompromisa, ali trebaju mu pobede sa pol pozicije, bodovi sa kvalifikacija ( recimo 5 pol pozicija po 5 bodova jednako 20 bodova !!! ). Vozio je Hondu, doduše TC1, i osećam da voli Hondu, ono kočenje noge od malog prostora ćemo zaboraviti 🙂

Comments are closed.