Italijanski inženjer Andrea Adamo je u januaru 2019. imenovan za šefa celog Hjundai motorsporta, pa je osim klijentskih programa, na čijem je čelu već stajao, preuzeo rukovođenje i onim zvaničnim, u Svetskom reli šampionatu.
U proteklih dvanaest meseci korejski proizvođač mogao je da se pohvali vozačkom WTCR titulom, konstruktorskom WRC krunom – prvom otkako je Hjundai ušao u tu kategoriju – brojnim pobedama u TCR takmičenjima, pa i prvim trijumfom kuće na prestižnom Reliju Monte Karlo.
O svojoj filozofiji rukovođenja, načinu na koji je strukturisao Hjundai motorsport, kao i o tome šta ga najviše žulja u Svetskom turing kupu, Adamo je govorio u opširnom intervjuu za portal Motorsport.com.
Tokom prve godine na čelu Hjundai motorsporta vodili ste i WRC i klijentske programe; kakav je bilans?
“Nisam morao da se raspolutim. Ipak, WRC zahteva nešto drugačije, tamo smo angažovani zvanično, dok klijentski odsek obuhvata i reli i sve TCR serije, dakle ne samo WTCR. Potrebno je da Hjundai motorsport bude referenca za sve koji koriste naše automobile, moramo da damo primer i pružimo pravu podršku. Nisam očekivao da će mi rukvodioci iz Koreje poveritu ovu ulogu, a organizacija svega podrazumevala je masu važnog posla. Pokušao sam da dam sve od sebe, a u isto vreme sam razmišljao o tome kako da reorganizujem kuću da bi bila fleksibilnija.”
Posle osvajanja WRC konstruktorske titule i WTCR vozačke, mislite li da ste u tome uspeli?
“Svakako je velika radost zbog titula koje smo osvojili, ali mi najveće zadovoljstvo pruža interna reorganizacija. Sada su dva glavna odeljenja sastavljena od ljudi koji uspevaju da rade nezavisno, dakle svako može da se usredsredi na svoj program, naročito u budućnosti, a do toga mi je mnogo stalo.”
Kako ste postavili svoje standarde rukovođenja i rada?
“Šef treba da bude poštovan zbog uloge koju ima i zbog primera koji daje, ne zato što ljudi treba da ga se plaše. Jasno, ko radi sa mnom treba da me se boji ako pogreši, ali ne ako je počinio omašku. Za mene je greška kada ste površni i ne dajete sve od sebe u stvarima za koje ste plaćeni.”
U više navrata smo vas videli kako se radujete kao da ste član tima, a ne njegov šef…
“Ali ja jesam jedan od ljudi iz ekipe! Moja osnovna postavka je veoma jasna: Hjundai motorsport nije porodica, već firma. Nikada nisam verovao u fraze ‘mi smo jedna velika porodica’ i stvari tog tipa. Kada kruži i kada se ulaže toliko mnogo novca, postoji viši razlog zbog kog kažem da smo mi firma u kojoj uloge moraju da budu vrlo jasne, s ciljevima koje treba postići, umesto da se vrtimo okolo i prikazujemo ideje ili snove. Radi se da bi se te uloge ostvarile, tačka! Moja je uloga da svima razjasnim ovo što sam upravo rekao, a pristup koji sam primenio iznad svega se sastoji u deljenju svega onog što je moguće. Razloge za određene izbore i poteze precizno delim s kompanijom, zbog toga na kraju svake trke pravimo sastanke, gledamo video snimke trka kako bismo izvukli zaključke o svemu, dok ja govorim o onome što radimo kako bismo pokušali da pronađemo najbolja rešenja za napredak.”
Jeste li morali da revolucionišete sistem koji pre vašeg dolaska nije funkcionisao dobro?
“U mojim ranijim iskustvima viđao sam tu situaciju “mi” i “oni”. To znači da “divni i dobri” idu na trke i odvojeni su od onih koji ostaju kod kuće, rade svakodnevne poslove i padaju s nogu. Tako ne sme da bude, moramo da izgradimo i budemo jedno. Ne sviđa mi se da govorim o onome ko je tu bio pre mene, ne verujem u revolucije. Draže su mi evolucije i jasne situacije. Najbolje stvari obavljaju se korak po korak, smireno i dobro. Postoji veoma lepa afrička izreka koja kaže da je jedini način da pojedete slona da to učinite parče po parče..”
Na političkom nivou je WTCR sezona 2019. ponekad bila teška. Koliko je taj faktor uticao na seriju?
“U svetlosti problema koje imamo u osvit sezone 2020, najveća nevolja nije povezana s politikom, već s onim ko rukovodi WTCR šampionatom. S druge strane, TCR kategoriju smatram zdravom i pozitivnom. Kada postoje polemike koje se tiču Balansa performansi, to znači da postoje pažnja i interesovanje. Onog dana kada se sve to ne bude dešavalo, biće to važno zvono za uzbunu.”
U 2019. je tokom sezone bilo mnogo promena Balansa performansi u hodu. Da li je neko izgubio kompas?
“To ne znam, ali je promena sigurno bilo previše. Verujem da najveći osnovni problem nije BoP, već to što je u šampionatu prihvaćen proizvođač kakav je Lynk&Co, koji se priključio na način svakako drugačiji od onog koji čini filozofiju TCR koncepta. Očekujem da će rukovodeća tela preduzeti mere kako bi se izbeglo da se to u budućnosti ponovo desi. Ako se tako radi, ubija se sistem. Sportski pristup i pristup komunikaciji bili su agresivni i pogrešni. Mi nismo odgovarali, ali ako bi bilo potrebno, spremni smo da to učinimo na vrlo jasan način.”
Jeste li o svemu tome već razgovarali sa FIA i TCR promoterom (WSC)?
“Svakako, u stalnom smo kontaktu s njima jer verujem da je WTCR sportski pravilnik zbir ogromnih grešaka koje podižu troškove šampionata. Imam ozbiljne sumnje o zdravstvenom stanju ove serije i zbog toga ni do danas nismo objavili hoćemo li učestvovati ili ne.”
Da li drugi dele vaše mišljenje?
“Ja radim za Hjundai motorsport i, verujte mi, već tu imam mnogo posla! Ne znam šta rade drugi, ali danas ozbiljno razmatram alternative, kao što je na primer TCR Evropa, koja može da se pohvali fascinantnim stazama na kalendaru, a Hjundai tu ima interes i iz tržišnih razloga. Mogla bi to da bude vredna alternativa”.
Koliko upliv proizvođača utiče na program klijentskog trkanja, što bi TCR trebalo da bude?
“U WTCR postoji podrška proizvođača jer mi imamo marketinška prava, komunikaciju i oglasni prostor. Ono što nije jasno, i zbog toga razgovaramo sa FIA, jeste da li FIA i Eurosport žele prisustvo proizvođača ili ne. Jer, oni zapravo ne dopuštaju da kuće budu zvanično prisutne, ali im njihov novac zgodno dođe. Verujem da tu postoji sukob interesa koji zahteva objašnjenje.”
S druge strane, ETCR i predviđa direktno učešće automobilskih proizvođača, kako ćete nastaviti taj projekat?
“U ovom trenutku radimo na njegovoj evoluciji. Plaćen sam da donosim rezultate, ne filozofske proklamacije. Po meni će šampionat 2021. biti veoma zanimljiv. Ove godine se radi na organizaciji nekoliko rundi, ali mene veoma brine ono što radi promoter Eurosport. S njima organizujemo mnogo sastanaka, kao i s kolegama iz drugih kuća koje su zainteresovane ili angažovane. Videćemo kako će ići dalje.”
Električni automobili su Hjundaiju važni i zbog serijskih proizvoda…
“Sigurno, i ponovo jedna ideja Marčela Lotija o turing trkanju deluje inovativno i zanimljivo s aspekta automobilskog tržišta, na kom je i Hjundai. Verujem da će ETCR biti mnogo bolji od Formule E, tamo su svi bolidi isti i nije posebno razumljiva razlika među učesnicima u operativnom i u smislu inovacija. Nasuprot tome, u ETCR će postojati direktan kontakt sa serijskim proizvodom. Mnogo me zanima da vidim šta će se dogoditi.”
Na šta tačno mislite kada govorite o brizi koja se tiče promotera?
“WTCR danas ima preterane troškove naspram onoga što realno može da donese jednoj automobilskoj marki. Izgubljena je kontrola. Dijalog s FIA je veoma otvoren, vodi se da bismo shvatili kako to da ispravimo. Nije samo na meni da rešim to pitanje, nemam čarobni štapić i volim da čujem i predloge drugih. Naše ideje su vrlo jasne i mi ćemo ih podeliti.”
Kako je postavljen Hjundai program podrške mladim vozačima?
“Veoma je jednostavno: koren je u potrazi za mladim, obećavajućim pilotima kojima Hjundai motorsport nudi ekonomsku i tehničku podršku da bi dostigli (određene) ciljeve i ispunili sportske programe koje s vremena na vreme razmatramo i uspostavljamo. Oni nisu pod ugovorom s nama, ali ih pratimo i za njih biramo programe u šampionatima koje smatramo dovoljno konkurentnim kako bismo shvatili da li ti momci imaju osnovne sposobnosti ili ne. Posebno smo ponosni na ono što u takvom programu izvodimo u reliju. Imamo bliske odnose s nacionalnim savezima koji imaju sopstvene programe namenjene mladim pilotima i oni su vrlo interesantni.”
Vaše TCR vozače objavićete na osnovu onoga što se bude dešavalo sa WTCR?
“U najskorije vreme ćemo objaviti njihova imena. U ovom trenutku pod ugovorom kao zvaničnog pilota imamo Luku Engstlera, koji je po mom mišljenju bio najbolji primer dokle može da stigne jedan mladić od početka podržan i praćen. Može da postane član ekipe.”
Da li imate ograničen broj mesta za takve pilote, ili se bazirate i na zakonima tržišta, uz razgovore s različitim auto-savezima?
“Nikad nisam voleo ograničenja, čak ni u školi! Ko zaslužuje priliku, pravo je i da je dobije.”