Zahvaljujući performansama na Nirburgringu, u Moskvi i na Slovakija ringu, automobili Lada sporta će prvi put u istoriji nastupa u Svetskom turing šampionatu dobiti kompenzacionu težinu i na Pol Rikaru će nositi 20 kilograma balasta.
Na WTCC rundi u Francuskoj „sitroen C-elize“, kao referentni i najbrži model ostaje na maksimalnom hendikepu od 60 kilograma, ali je ovog puta jedini s tom težinom.
Zaostatak „sivika“ porastao je na prosečnih pola sekunde po krugu, zato će „honde“ biti 20 kg lakše nego u Slovačkoj (i toliko lakše od „sitroena“) i imaće 40 kilograma balasta. S dodatnom težinom japanski automobili se teško nose i pitanje je koliko će im ovaj „popust“ koristiti.
I „ševrolet“ je, računajući najbrže i druge najbrže kvalifikacione i trkačke krugove sa prethodne tri runde prvenstva, postao sporiji. „C-elize“ mu u proseku beži 0,7 sekundi po krugu, pa u Francuskoj svi trkači „RML kruza“ nose kompenzacionu težinu od 20 kilograma. U odnosu na Slovakija ring, to predstavlja rasterećenje od 30 kg.
Ista računica pokazuje da se „vesta“ približila francuskom referentnom modelu na 0,7 sekundi zaostatka, pa i vozačima Lada sporta sleduje 20 kg balasta. Prva WTCC dodatna težina može da imponuje trupi Viktora Šapovalova, a na Pol Rikaru će se videti u kojoj meri će ona hendikepirati automobile tima iz Toljatija.
| model | zaostatak (s) | balast | ukupna težina |
|---|---|---|---|
| sitroen C-elize | 0.0 | +60 | 1.160 kg |
| honda sivik | 0.5 | +40 | 1.140 kg |
| ševrolet RML kruz | 0.7 | +20 | 1.120 kg |
| lada vesta | 0.7 | +20 | 1.120 kg |