Uprkos problemima sa kočnicama, vozač Kamposa uspeo je da na prvoj WTCC rundi 2014. ostvari najbolji rezultat u dosadašnjoj karijeri u Svetskom šampionatu. Francuz je na drugoj trci dana zabeležio treće mesto i tako postao prvi trkač koji se pojavio na pobedničkom postolju, a da nije vozio „sitroen“.
Valente se na treninzima pokazao dobro, ali je na kvalifikacijama zbog problema sa kočnicama zabeležio tek 12. mesto. Ipak, dobar start u trci 1 omogućio mu je da kroz cilj prođe osmi, dok je u drugom nadmetanju krenuo još bolje, profitirao iz sudara Benanija i Koronela, i prokrčio sebi put do podijuma.
„Prva trka bila je teška, jer sam imao velikih problema sa kočnicama, nisam mogao da kočim onoliko kasno koliko sam želeo,“ kazao je Valente. „Bilo je užasno, jer nisam mogao ništa da uradim kako bih pretekao „honde“, na tome moramo da poradimo, ali sam osmim mestom zabeležio dobre poene,“ rekao je Valente.
„Bio sam i malerozan na kvalifikacijama. Na treninzima sam stalno bio među prvih pet i nadao sam se ulasku u Q3, ali bez kočnica u Q2 nisam mogao da izvezem brzi krug i to je značilo da ću startovati sa 12. pozicije. To mi je otežalo prvu trku, ali mislim da sam imao dosta sreće u drugoj – da sam imao bolju startnu poziciju, sigurno bih bio učesnik udesa.“
„Cilj je bio da automobil sigurno dovezem do cilja, tokom tri četvrtine trke bio pazio sam na kočnice, nisam previše forsirao i imao sam sreće da su ostali vozači bili dosta iza mene, pa sam krstario stazom sve do kraja.“
Valente nije jedini imao problema sa kočnicama tokom vikenda u Marakešu, ista muka mučila je i vozače “ševroleta”. Koronelov udes na prvom treningu može se pripisati kvaru na kočnom sistemu, Đani Morbideli je bio primoran da smanji tempo u drugoj trci, dok se i odustajanje Dušana Borkovića može povezati sa ovim problemom.
I piloti „sitroena“ žalili su se na pregrevanje kočnica tokom vikenda i u završnici trka nisu želeli da forsiraju.
Valente veruje da su situaciju dodatno pogoršale karakteristike ulične staze Mulaj El Hasan.
„Marakeš je veoma teška staza za kočnice, sadrži dosta pravaca, ali i mnogo zona jakih kočenja i bilo je jako toplo. Ne mislim da će biti još trka ove godine na kojima će teperatura preći 35 stepeni, osim možda u Budimpešti. Velika toplota svakako nam nije pomogla u prevazilaženju problema sa kočnicama, ali moramo da nađemo rešenje, jer ako stvari ostanu ovakve, moći ćemo da forsiramo samo u tri kruga tokom trke,“ kazao je Francuz.
Vozač Kamposa veruje da RML „ševroleti“ na narednim stazama u kalendaru neće imati tako vidnu prednost u odnosu na Ladu i Hondu.
„Marakeš je poseban – nekoliko pravaca, šikana i ukosnica – i mislim da će „honda“ biti brža na stazama kao što su Pol Rikar i Hungaroring, ali će se sigurno mučiti na mestima gde se zahteva brzina na pravcu. Svejedno, neće biti kao u Maroku, gde smo imali prvo Sitroen, onda Ševrolet, pa Hondu ili Ladu. Biće više borbe.“
„Ali, ja sam zadovoljan onim što je RML uradio, automobil se lako vozi, brz je, ne mogu da se žalim. Mnogo se razlikuje od „seata“. „Leon“ je bio veoma težak za vožnju, puno podupravljanja, prilično spor. Veoma sam srećan što sam ove godine sa „ševroletom“, mislim da sam napravio dobar izbor,“ zaključio je Valente.