Hose Marija Lopes je najuspešniji WTCC vozač na stazi Terme Rio Ondo.
Pečito je na domaćem terenu pobeđivao četiri puta. S pol pozicije na inverznom startu trke 2 trijumfovao je 2013. u BMW-u 320 TC, prilikom svog povratka na veliku međunarodnu scenu. Kao fabrički pilot Sitroena, u 2014. je osvojio obe trke vikenda, dok je 2015. slavio (samo) u prvoj vožnji.
Za krug od 4,806 kilometara na pisti u provinciji Santjago del Estero svakako nema boljeg vodiča od dvostrukog turing prvaka sveta.
“Krećemo sa jednog od najkraćih startno-ciljnih pravaca u celoj sezoni, ali za dobru brzinu na njemu veoma je važan dobar izlaz iz poslednje krivine”, počinje Lopes svoj opis.
“Krivina 1 je prilično dugačka, na početku se otvara, ali se zatim zatvara. Tu je vrlo bitna trakcija, jer možete doživeti podupravljanje na izlasku.”
“Prebacujemo u treću, zatim u četvrtu brzinu i stižemo do krivine 2. To je dobro mesto za preticanje, jer možete da promenite putanju, nagazite ivičnjak i napadnete.”
“Krivina 3 se normalno vozi punim gasom na novim gumama. Prava brzina je jako važna, zato što posle krivine 4 sledi dugačak pravac. Ponekad morate žrtvovati brzinu u 3. krivini da biste imali što veću brzinu za izlazak na pravac, koji je vrlo dobro mesto za preticanje.”
“Iako je pravac dugačak, on je na blagoj uzbrdici, pa ne dostižemo maksimalnu brzinu automobila.”
“Kao i na ostalim krivinama na ovoj stazi, na krivini 5 se oslobađa mnogo energije i koči se vrlo kasno. Tu šaltujemo iz šeste brzine u drugu.”
“Izlazimo iz 5. krivine, vozimo kroz dugački zavoj 6, koji se obično prolazi punim gasom pre nego što se na nizbrdici koči za krivinu 7. To kočenje je prilično zahtevno, nizbrdo je i uvek mislite da možete da kočite i kasnije, ali onda izgubite kontrolu nad prednjim delom automobila.”
“Važna je dobra trakcija za izlazak iz krivine 7, jer je krivina 8 dugačka i vozi se trećom brzinom, punim gasom. Auto ponekad podupravlja, pa koristi ako ima mnogo snage na prednjoj osovini.”
“Slede krivine 9, 10 i 11, one su kao brza šikana. Na kočenju za 9. krivinu veoma lako se gubi zadnji kraj u pokušaju preticanja, to smo videli kod nekih automobila, pogotovu na prvoj WTCC trci na Termama 2013.”
“Krivina 11 je zabavna, ne vozi se punim gasom, ali je jako brza i veoma teška. Na izlasku vam uvek ponestane prostora, pogotovu na kvalifikacijama, kada pokušavate da pronađete limite.”
“Krivina 13 predstavlja još jedno mesto za prestizanja. U nju se ulazi malo šire, kako bi se zauzela dobra putanja. Na iskušenju ste da napadnete s unutrašnje strane, ali vozač spolja će vam u jednom trenutku zatvoriti prolaz, pa morate biti pažljivi pre nego što stignete do krivine 14 i linije cilja.”
Pečito smatra da Termama postoje dva savršena mesta za napad, to su kasna kočenja za krivine 5 i 13.