Češki automobilista Petr Mandelik glavni je konkurent srpskog vozača Zorana Kastratovića u šampionatu Centralne Evrope na kružnim stazama.
Na otvaranju sezone u Mađarskoj, u njihovoj klasi D4-2000 bili su prijavljeni još i Petr Krejči, takođe u “lotusu egziž”, kao i domaći vozač David Gerenčer u “pežou 407” S2000. Kastratović je odneo pobede na obe trke na Hungaroringu.
Veliku pažnju izazvala je informacija da je posle druge trke utvrđeno da je Mandelik bio neverovatnih 100 kilograma lakši od propisane težine! Iako je prošao kroz cilj kao prvi, on je diskvalifikovan iz CEZ plasmana, pa je Kastro zabeležen kao osvajač i drugog sprinta.
Kako su ljubitelji auto-sporta iskazali nepoverenje prema ovoj informaciji, naš portal je potražio objašnjenje direktno od češkog vozača i doznali smo da je on auto pripremio prema propisima koji važe u nacionalnom prvenstvu, za koji je “lotus” čak bio i pretežak. Mandelik nas je zamolio da njegovu priču objavimo u celosti, što i činimo.
“Težina mog automobila bila je 800kg, a moj motor je na Hungaroringu imao 260 KS. Ja ne mogu da budem diskvalifikovan iz trke, jer sam poštovao pravila Češkog međunarodnog šampionata, a vikend na Hungaroringu računao se u isto vreme i za nacionalna prvenstva i za FIA CEZ. Jedino mogu da ne budem klasifikovan u CEZ-u. Čak i u odluci sudija stoji: “vozač ne osvaja bodove za FIA CEZ”.
“Štaviše, prema pravilima Češkog prvenstva, minimalna težina je 780 kilograma, tako da smo mi bili 20 kg preko toga.”
“Logično je pitanje zašto sam odlučio da ne osvajam bodove za FIA CEZ. Zapravo, ja ne želim da učestvujem u FIA CEZ trkama zbog pravila koja su po mom mišljenju besmislena. Pogledajte prošlu sezonu: pustili su automobile sa dvolitarskim turbo motorima da startuju u klasi D4-2000. Do 2015. uvek je u svim klasama postojalo pravilo da zapremina turboprehranjivanih motora mora da bude pomnožena sa 1,7 i to znači da bi ti 2-litarski turbo automobili morali da se trkaju u D4-3500. Da li mislite da je bilo fer kada su oni startovali zajedno sa dvolitarskim atmosferskim?”
“Pogledajte šta se dogodilo ove godine. Značajan broj automobila pomeren je u novoosnovanu D6 klasu, a oni su oduvek pripadali u D4-2000. Te odluke su potpuno uništile D4-2000 klasu. Pogledajte startnu rešetku u Mađarskoj – tu su bila samo dva “lotusa” i Zoranov “klio”. Ukupno tri automobila na startu! I ne mislim da ćemo na idućoj rundi na Red bul ringu videti išta drugačije.”
“Stoga nemam nijedan razlog da se trkam za FIA CEZ. Ponovo ću se prijaviti samo za Češki međunarodni šampionat, sa autom od 800 kilograma. Kad mi je auto lakši, mogu da koristim bezmalo produkcijski motor od 260 KS, koji je značajno jeftiniji. Ja samo želim da vozim auto koji nije skup, a ne da skupljam titule.”
Ovo opravdanje nema veze sa vezom.
Pa valjda zna Mandelik da l se prijavio za CEZ ili za medjunarodno prvensvo Ceske. Kad platis prijavu za trku moras da znas za sta si dao novac. Ako si se prijavio za CEZ moras za vozis po CEZ pravilima.
Druga stvar, i da moze tako kako on kaze, pretpostavljam da Kastro ne vozi Medjunarodno prvensvo Ceske on bi u svakom slucaju bio pobednik i da je zavrsio iza Kastra tako da je mogao nekako da doda tih 100kg i bude cist i za jedno i za drugo prvenstvo.
Treca stvar, je l se Krejci takmicio za Medj prvensvo Ceske? Sto o on nije vozio auto laksi od 900kg.
Inace ovaj slucaj podseca na jos jednu glupost vezanu za CEZ.
Desavalo se u par navrata da su pojedini ucesnici CEZ brdskih trka bivali diskvalifikovani iako su vec bili kontrolisani na prethodnim trkama i prolazili provere bez problema…neko glupo pravilo vezano za CEZ je da moraju da se postoju pravila nacionalnog saveza zemlje u kojoj se trka odrzava. Obicno su razlike u pravilima mizarne ali desavalo se da vozaci budu dikvalifikovani npr jer nisu imali ugradjeno suvozacevo sediste u autu grupe N jer u toj zemlji to moras da imas.
Sve u svemu CEZ je vise neka sema za otimanje para nego sto je ozbiljan sampionat.