Audi je svojim navijačima priredio neprijatno iznenađenje lošim otvaranjem aktuelne DTM sezone, kada se nije prikazao na nivou koji se očekuje od aktuelnog šampiona.
Stvari su se u međuvremenu pomerile nabolje, a zasad iz “audija RS5 DTM” najviše izvlači Rene Rast, koji je upisao i jedinu pobedu za brend u 2018.
Od Loika Divala pokušali smo da saznamo šta je doprinelo usponu forme marke iz Ingolštata.
“Mislim da je više stvar u razumevanju automobila, jer nismo uveli ništa specijalno novo. Kao što znate, u poređenju s prošlom godinom, promenjen je aero paket, sada svi imaju iste elemente, a to je ranije bila naša jača strana.”
“Sada je stvar je u tome da smo shvatili kako da koristimo automobil, pogotovu u kvalifikacijama. Od početka godine trkački tempo je bio dobar – na Hokenhajmu je Rokenfeler završio treći, a ja peti – ali smo se uvek mučili u kvalifikacijama.”
“U poslednjih nekoliko trka poboljšali smo se u kvalifikacijama, najviše Rene Rast, ali popravili smo se i kao grupa i to je najvažnije. Ukoliko startujete bliže vrhu, rezultat će biti bolji. Verujem da u trkama i dalje imamo malu prednost, jer se naš auto malo bolje ponaša prema gumama nego ostali. “Mercedes” je u tome vrlo dobar, ali “BMW” ima veliki pad u performansama pneumatika.”
“Sada, kad se kvalifikujemo malo bolje, i dalje imamo trkačku prednost i možemo bolje da se borimo s ostalima”
Ovaj Divalov stav već je neko vreme refren Audijevog DTM seksteta – bolje kvalifikacije daju i bolji konačni plasman.
“To je sigurno”, nastavlja Francuz. “Sigurni smo da su paket koji imamo i način na koji koristimo gume najbolji u padoku, ali smo ubeđeni i u to da ukvalifikacijama imamo najsporiji paket. Jesmo se popravili, ali moramo da se popravimo još, da dodatno smanjimo razliku i biće nam utoliko bolje ukoliko budemo bliži vrhu.”
Dival prelazi na detalje i opisuje razlike između Audi kvalifikacionog i trkačkog paketa.
“Stvar je u načinu na koji se postiže najbrži krug u kvalifikacijama i izvlači prianjanje iz guma. Na kraju krajeva, sva tri proizvođača imaju iste gume, ali kad vidim proceduru kako ih drugi zagrevaju…”
“Mi smo, na primer na Brends Heču, morali da izvezemo izlazni krug, pa još jedan, pa tek onda brzi krug. Moramo mnogo energije da “provučemo” kroz gume da bismo iz njih izvukli performanse. A s druge strane vidite “mercedese”, oni su superspori u izlaznom krugu, ne forsiraju kao ludi… Definitivno koriste gume drugačije nego mi i možda im maksimum prianjanja stiže u drugo vreme, pa se zato bolje pokazuju u kvalifikacijama.”
“S druge strane, u trkama, na početku smo svi blizu po performansama, ali onda vidite da je kod drugih pad performansi veći nego kod nas. Verujem da smo mi malo nežniji prema gumama i zato se ne kvalifikujemo tako dobro kao ostali, ali iz tog razloga možemo da ostanemo na stazi duže i zato naše performanse duže traju.”
Kao Le Man rutineru i FIA WEC šampionu, Divalu noćne trke nisu ništa novo.
“Mislim da su svi vozači Audija izvezli 24-časovne trke, u GT ili prototipovima, i da je slično i kod Mercedesa i BMW-a. Ali, ovo će biti drugačije. Biće zabavno. Vozaču je lepo da se trka noću, osećaj i osvegljenje su drugačiji, borbe su drugačije, vidljivost je drugačija. Sigurno je dobro što imamo različite prilike tokom sezone, klasične staze, ulične, vožnju danju, vožnju noću… To prija i gledaocima.”
Znači li to da bi Loik Dival želeo više uličnih trka u kalendaru?
“Pa, imamo Norisring. Uvek volimo da vozimo blizu zidova. Momci vole staze stare škole, a ulične staze čine ceo izazov većim.”
Primećujemo da je DTM organizator napravio pravi potez spojivši dva atraktivna vikenda, najpre rundom na GP Brends Heč stazi, potom i noćnim trkama u Emilija-Romanji.
“Mislim da je to pozitivno”, slaže se Dival. “Na kraju krajeva, ovo nije nemačka serija, iako tako izgleda. Svi smo mi Evropljani, konačno i ljudska bića, a znate kakav je danas svet. Treba se otvoriti i približiti ljudima, Svuda po svetu ima DTM ili turing navijača. A to su i dve lepe staze. Brends je baš izazovna staza starte škole, a i Mizano je dobar izazov. Siguran sam da će trkanje ovde biti sjajno i da će biti puno preticanja.”
Ne deluje da naš francuski sagovornik u padoku ima puno istomišljenika u stavu da će se na Mizanu često preticati. On objašnjava: “Naravno, imamo i neke veštačke alatke kakav je DRS, i to će na dugačkoj sekciji, od 10. do 13 krivine, otvoriti prilike za preticanja, to su sve krivine koje se voze punim gasom. Tu se može voziti naporedo, a onda treba da utvrdite kako da savladate protivnika.”