Poslednje dve DTM trke u 2020. više su od finala jedne čudne sezone.
One će dati šampiona, bilo da Rene Rast odbrani titulu i osvoji je po treći put, ili da Niko Miler izvede preokret i stigne do svoje prve krune. Ili da, što nije naročito verovatno, Robin Frajns načini čudo i u borbi pomenute dvojice bude “treći koji se raduje”.
Međutim, runda na Hokenhajmringu znači više jer predstavlja kraj epohe. Posle nje, DTM će zadržati ime, ali s tehnikom zasnovanom na GT3 mašineriji, on od 2021. realno prestaje da bude turing takmičenje.
Takođe, Klasa 1 završava svoj život na evropskom tlu, kao međufaza koja je nažalost trajala samo dve godine. I, ne najmanje bitno – veliko je pitanje koga ćemo od vozača i koje automobile dogodine gledati kako se trkaju na onome što organizator ponosno zove “DTM platforma”.
Vraćamo se na užu temu: finale je žurka Audija. Rast je u Baden-Virtemberg stigao posle niza od četiri vezana trijumfa na Zolderu, koji su ga i lansirali na vrh tabele, pretvorivši zaostatak od 47 poena u prednost od 19. Miler je u Belgiji izgubio lidersku poziciju i u finalu juri tih 19 bodova razlike. Njegov timski kolega Frajns ima 41 poen manje od Rasta.
Vikend donosi maksimalno 56 poena (po 25 za pobedu i po 3 za pol-poziciju) i svašta još može da se promeni, ali je najverovatnije da će Milerova i Frajnsova ekipa Abt odrediti prioritete i po svoj prilici od Holanđanina tražiti da podrži Švajcarca. Frajns je spremnost na takav pristup najavio odmah posle Zoldera.
U Abtu ionako nemaju šta da izgube – ekipna titula je odavno njihova, vozačka je jedina koja još nema vlasnika, a Miler do nje ne može samo svojim trudom. On obezbeđuje preokret ako bude prvi u obema trkama i kvalifikacijama, a Frajns uvek drugoplasirani. I zato će se Abt maksimalno truditi da radi timski.
S druge strane, Rast može sam da obezbedi svoju treću krunu. Za to mu je, recimo, “dovoljno” da u svakoj trci i kvalifikacionoj sesiji bude drugi i tada mu je svejedno šta će Abtov dvojac postići i raditi. Ali, kao i svaki vodeći, Rast ima i šta da izgubi…
Odbrani li titulu, Rast će se po broju naslova izjednačiti s legendarnim Klausom Ludvigom. Samo je Bernd Šnajder uspešniji – on je u karijeri pet puta osvajao DTM.
Šta kažu protagonisti?
“Ja, naravno, imam najbolje šanse jer imam 19 bodova više od Nika”, izjavio je Rast. “Ali, kao što smo videli na Zolderu, još svašta može da se desi. Dva odustajanja ili moje dve loše trke, a dve dobre Milerove trke i – stvar bi se ponovo preokrenula. Međutim, razume se da se nadam da ću postati šampion.”
Miler čvrsto veruje da može do titule, “zna da za to ima sve što mu je potrebno” i najavljuje totalni napad. Frajns želi da naslov osvoji najbrži, obećava da će dati sve od sebe, ali priznaje da će njegova kampanja iziskivati i mnogo sreće.
Dva su faktora iz strateških i tehničkih razloga značajna za ovaj vikend. Prvo, temperature su niže od uobičajenih, što znači da će se Hankuk pneumatici manje habati tokom trka. To može da otvori vrata kreativnim izborima u određivanju pravog časa za obaveznu zamenu guma, bilo ranije ili kasnije od ciljanog suparnika, a uvek imajući u vidu aktuelne pozicije i gužvu na stazi.
Drugi faktor je priroda staze, koja omogućuje dva principijelno različita pristupa setapu. Vozači i inženjeri mogu da se opredele za veću krajnju brzinu i manji aeropotisak, ili za obrnuto rešenje, kada brzina u krivinama ima prioritet. Naravno, moguć je i kompromis sa “dovoljnom” maksimalnom brzinom i “dovoljno” dobrom trakcijom pri izlasku iz sporijih sekcija.
Asfalt trkališta je ravan, ivičnjaci su oštri, ali niski i zato se pribegava što manjem odstojanju od tla. DTM automobili nemaju zadati klirens, već je njegovo merilo trošenje daske pričvršćene za donju stranu poda.
Proračun kaže da se 74% kruga u Hokenhajmu vozi punim gasom, a sinhronizovana upotreba DRS i P2P sistema u trci donosi oko sedam desetinki po krugu.
Dovođenje guma na radnu temperaturu (opseg od 90 do 110 stepeni Celzijusa) biće najveći izazov. Proces će iziskivati vreme, strpljenje i veštinu, a jasno je i zašto: ovo finale na pisti kraj Hajdelberga vozi se mesec dana kasnije nego u prethodnim sezonama, pa se očekuju jednocifrene temperature okoline.
Tokom dolazećeg vikenda na Hokenhajmringu će se voziti 95. i 96. DTM trka – nijedan autodrom nije češće bio domaćin nemačke tradicionalne serije. Staza je po višegodišnjoj tradiciji otvarala i zatvarala DTM sezonu, dok se u 2020. na njoj održava samo jedna DTM runda. To što su se poslednji put na 4.574 metara dugačkoj stazi trkali pre skoro 13 meseci, DTM pilotima ne sme da predstavlja problem – oni ovo mesto većinom poznaju kao svoj džep.
Ako BMW nema šta da spasava na pisti u blizini Hajdelberga, bar jedan njegov trkač ima definisane ciljeve. Pobednik sa Asena, Šeldon van der Linde, četvrti je u generalnom i bori se da tu i ostane, a ako u tome i uspe biće najbolji od pilota koji ne vozi “audi”.
Južnoafrikanac kao favorita označava Rasta: “Vidim ga u prednosti jer za sobom ima četiri izuzetne trke na Zolderu i to govori za sebe. Samopouzdanje je izuzetno važno za vozača i biće teško pobediti Renea. Međutim: neka pobedi najbolji”.
Na Rasta bi se kladio i Robert Kubica, koji je na Zolderu izborio prvi izlazak na DTM podijum, dok Ferdinand Habzburg navija za Frajnsa, jer ga je kao vozač klijentskog “audija” tokom godine bolje upoznao i s njim se sprijateljio.
Termini od značaja isti su u subotu i nedelju: kvalifikacije se voze od 10:30, a trke od 13:30.