U najavi sedmog DTM takmičarskog vikenda 2019. ističu se dve činjenice, jedna bitna sa svečarsko-jubilarnog aspekta, druga sa više nego aktuelnog sportskog.
Prvo: popularna nemačka turing serija dolazi na Lauzicring i tu će u nedelju održati pestotu trku u 35-godišnjoj istoriji započetoj 1984. na belgijskom Zolderu.
Dalje: već na ovoj rundi DTM može da dobije proizvođačkog šampiona. Titulu će obezbediti Audi pod uslovom da trenutnu prednost nad BMW-om (710:426) poveća za još 20 bodova, čime bi postao nedostižan bez obzira na ishod preostale dve etape na Nirburgringu u septembru i Hokenhajmringu u oktobru.
Petstotu trku definitivno će proslaviti svi učesnici serije, a proizvođač iz Ingolštata mora sam da se pobrine za dodatno, samo svoje slavlje.
Uz sve navedeno, bitka za vozačku krunu ulazi u najvatreniju i odlučujuću fazu. Na tabeli vodi Audijev pulen Rene Rast sa 206 poena ispred kolege po brendu Nika Milera (169). Najjači BMW aduti su trećeplasirani Marko Vitman sa 147 bodova i četvrtoplasirani Filip Eng (129), kojima su na najistočnijem nemačkom autodromu potrebne pobede i ozbiljno dobri rezultati kako bi održali priključak s Audi suparnicima.
Rast je već stekao ulogu favorita za naslov. U samo dve od 12 DTM trka nije osvajao bodove, a kada jeste, bio je izuzetno moćan. U bilansu ima četiri pobede, četiri podijuma, po jedno peto i sedmo mesto. Prošle sezone, on je na Lauzicringu doživeo težak udes koji ga je izbacio iz takmičenja za ceo vikend i izvesno ostavio bez poena koji su i 2018. mogli da mu donesu titulu.
“Ja o tom incidentu više i ne razmišljam”, kazao je Audijev superstar. “Na svu sreću, posle udesa nisam imao ni bolove, ni bilo kakve probleme, tako da je što se mene tiče ceo slučaj bio zaključen već dan posle. U proizvođačkom poretku stvari stoje dosta povoljno po Audi, ali ja ne mislim da treba da pokušavao da što pre osvojimo titulu. Nije presudno da li će se to desiti na Lauzicringu ili nešto kasnije. Svima nama DTM vozačima je vozački naslov važniji od proizvođačkog, ljudi imaju sklonost da zaborave ko je uzeo proizvođačku titulu. Zato je u našem centru pažnje više vozački šampionat.”
“Ja se možda ne trkam dugo u DTM-u, ali se u okviru DTM platforme trkam još od 2003. Iz te perspektive, ja sam već dugo u DTM okruženju, a moji prvi utisci potiču iz još dalje prošlosti. Živo se sećam dana Kurta Tima i Klausa Ludviga, kao dete sam odlazio na trke na Dipholc aerodromu”, dodao je Rast povodom jubilarne petstote trke serije i njene bogate istorije.
DTM na Lauzicringu koristi konfiguraciju dugačku 4.570 metara, ona važi za tehnički prohtevnu i vozi se u smeru suprotnom kretanju kazaljke na satu. Dva dugačka pravca (spoljni delovi tri-ovalne piste) iziskuju veliku maksimalnu brzinu, a ostale sekcije obiluju sporijim krivinama i šikanama, gde je u cilju rapidnih ubrzanja potrebna maksimalna moguća trakcija.
Setap je kompromis između suprotstavljenih zahteva brzih i sporih sektora. Vozači ozbiljno osećaju i neravnine, odnosno poskakivanje automobila na različitim delovima piste, pogotovu u zonama kočenja.
Asfalt fine teksture pruža slabo prianjanje, pa vozači posle zamene pneumatika moraju da se vraćaju u trku još pažljivije nego inače. Prema pravilima serije, nije dozvoljeno zagrevanje guma pre montaže, a na glatkom asfaltu Lauzicringa Hankuk pneumaticima treba više vremena nego na bilo kojoj drugoj DTM stazi da dostignu idealnu temperaturu i počnu optimalno da hvataju stazu.
Postoji i nepoželjan tip zagrevanja/pregrevanja guma. Hankuk očekuje da će točkovi novih DTM automobila od preko 610 KS na glatkoj podlozi lakše proklizavati, što dovodi do dramatičnog zagrevanja i veće potrošnje guma. Hoće li tako zaista i biti, umnogome zavisi od stila vožnje svakog takmičara.
Karakterstike južnokorejskih pneumatika, pre svega konzistentnost i predvidljivost, omogućuju “asimetrične” i agresivne trkačke taktike, koje jedan sprint mogu da podele na veoma kratku i veoma dugačku smenu. Pojedini vozači tu mogućnost koriste u punoj meri, pažljiviji su prema pneumaticima i duže voze konkurentne krugove pre nego što performanse počnu ciljano da opadaju. Njihova taktika je u startu fleksibilnija, jer ne moraju da se drže strogo određenog intervala za pitstop. Inženjeri Hankuka očekuju da bi taj činilac mogao u velikoj meri da utiče na ishod ne samo trka na Lauzicringu, već i celog šampionata.
“Lauzicring je uvek bio priličan izazov”, komentarisao je pilot R-Motorsport Aston Martina Pol di Resta. “Tokom godina je broj neravnina porastao. Vremenska prognoza predviđa visoke temperature za vikend i neće nam biti lako. A podatak o 500 trka jasno pokazuje koliko je uspešnu istoriju DTM ispisao. Serija je ogroman deo mog života, tu smo svi kao velika porodica. DTM je moj hobi i moja strast, ali mi je s druge strane i profesija. Privilegovan sam što u njemu imam svoje mesto i nadam se da će se ta uspešna priča još dugo nastaviti.”
Pobednik sa Norisringa, Bruno Spengler, očekuje da će duža varijanta Lauzicringa, na kojoj DTM vozi od 2018. pogodovati njegovom “BMW-u”: “Ta konfiguracija ima više srednjebrzih krivina, zato staza odgovara našim automobilima. Dodatno, imamo bolje prilike za preticanja nego pre. Staza je tehnički veoma zahtevna i auto mora da bude u svemu dobar: na kočenju, pri trakciji, da čvrsto prianja, pogotovu u srednjem sektoru.
“Impresivno je da serija kakva je DTM dostiže broj od 500 trka. Ponosan sam što sam njen deo kada dostiže taj jubilej, a ponosan sam i što sam tu od početka nove turbo ere i procesa prelaska s osmocilindarskih na četvorocilindarske motore”, poručio je Kanađanin poreklom iz Alzasa.
DTM takmičarski vikend na Lauzicringu počinje parom treninga u petak, prvi je u 11:55, drugi u 16:20.
Subotnje 20-minutne kvalifikacije voze se u 10:35, trka 1 startuje u 13:30.
U nedelju vozače očekuje isti program, po istoj satnici – kvalifikuju se od 10:35, trkaju se od 13:30.