FIA šampionat Centralnoevropske zone objavio je svoj pravilnik za 2017. godinu. Za naše takmičare na kružnim stazama najznačajnija promena dogodila se u razvrstavanju TCR/TCN2 automobila.
Oni su se na CEZ takmičenjima pojavili prošle godine i bili su svrstani u Diviziju 4, do 2 litra zapremine (D4-2000), u kojoj su se i trkali i bodovali zajedno sa automobilima sa atmosferskim motorima, što je izazvalo ogromno nezadovoljstvo pilota čija su S2000 ili superturing vozila automatski postala nekonkurentna.
Pravilnik za 2017. u odeljku koji se tiče trka na krugu ostavlja Diviziju 4 sa njenim različitim podgrupama D4-1600, D4-2000, D4-3500, D4+3500 i GTC, ali izmešta TCR/TCN2 automobile u Diviziju 6, takozvani Turing kup (TWC)!
Pored njih, Diviziju 6 čine i “reno klio kup” vozila III i IV generacije, “ševrolet kruz kup”, kao i “reno tvingo kup”.
Iako svrstani u istu diviziju, ovi automobili trkaće se odvojeno: “klio” zajedno sa D4-2000, “kruz” i “tvingo” imaće zasebne trke ako ih u startnoj rešetki bude više od 14 (u suprotnom verovatno i oni voze sa D4-2000), dok će TCR/TCN2 startovati zajedno sa D4-3500 automobilima (divizija 4, do 3,5 litra zapremine), što je rešenje dobijeno množenjem radne zapremine motora od 2 litra sa turbo koeficijentom od 1,7.
Kako se odvojeno trkaju, svi pomenuti automobili zasebno se i boduju (na primer, “klio” može da završi trku apsolutno sedmi, ali će osvojiti maksimalnih 25 poena ako je najbolje rangirani auto iz Divizije 6; isto važi i za TCR automobile, bez obzira na to koji stignu na cilj u konkurenciji D4-3500 vozila).
To u praksi znači da u jednom istom danu više automobila iz Divizije 6 može da osvoji 25 bodova – najbolje rangirani “klio” u svojoj trci, “kruz” ili “tvingo” u svojoj, te TCR/TCN2 automobil u svojoj.
Međutim, na kraju sezone se proglašava samo jedan šampion za celu Diviziju 6, odnosno Turing kup (TWC), što u teoriji ostavlja prostor da titulu ponese i vozač “tvinga” (navodimo ga samo kao primer jeftinije trkačke sprave), ako ima dovoljno startova i dovoljno puta pobedi u možda slabijoj konkurenciji od one koju će imati “klio” ili TCR automobili.
Isti takav pristup klasifikaciji i bodovanju je, recimo, davne 1981. godine doveo Škodu do proizvođačke titule u tadašnjem Evropskom šampionatu turing automobila.
Od takmičara iz Srbije, interesovanje za start u TCR/TCN2 automobilu zasad je iskazao jedino Vesnić i GM rejsing tim u združenom takmičarskom poduhvatu, a “audi RS 3 LMS” namerava da vozi Rudi Pešović.
Šta ove promene u CEZ pravilniku konkretno znače za tu kampanju, pitali smo koordinatora ekipe Petra Jankovića.
“Za nas nije problem da TCR vozi zajedno sa velikom divizijom”, kazao je naš sagovornik. “Problem je što se po ovom pravilniku na kraju sezone u Diviziji 6 proglašava samo jedan šampion, što naravno nema nikakve logike. Ako su već uveli D6, treba da proglase šampione za svaku klasu posebno. Mi smo odmah reagovali i u dogovoru sa Mađarima, Bosancima, Poljacima i nekim strukturama iz Češke i Slovenije probali da to promenimo do početka sezone. Jer, šta je interes nekome sa autom od 150.000 evra da se boduje isto sa autom od 5.000? Potrošite velike pare za sezonu, a onda pobedi neko sa “tvingom” ako je vozio vise trka i bio vise puta prvi.”
“Ovo nikome iz bilo koje klase D6 ne odgovara. Preko AMSS-a smo poslali dopis centrali CEZ-a i svim savezima članicama da se pravilnik dodatno izmeni pre početka sezone i da, ako već hoće D6, dodaju da svaka klasa u ovoj diviziji ima svog šampiona. Isto ce uraditi i Mađari i Poljaci, a kod Čeha i Slovenaca prigovor će uručiti pojedinci. Videćemo šta ćemo i da li ćemo nešto uraditi. U krajnjem slučaju, na prvoj trci na Hungaroringu pričaćemo sa svima koji se pojave sa TCR automobilima i napisaćemo dodatnu peticiju.”
“Mislim da se uvođenjem Divizije 6 i pet novih klasa dodatno razvodnjava konkurencija u CEZ-u, i to u situaciji kada klase u Diviziji 4, osim najjače D+3500 već imaju problem sa popunom. Očekivao sam da rukovodstvo CEZ-a ima neku viziju za budućnost, a ne povratka u prošlost samo zarad promocije privatnih kupova određenih interesnih sfera, pre svega iz Austrije.
Zanimalo nas je i kolike su šanse da se u prvenstvu Srednje Evrope pojavi dovoljno TCR automobila da bi zahtev za otvaranjem zasebne klase imao smisla i šanse da bude uslišen.
“Mi očekujemo najmanje šest stalnih TCR automobila ove godine u CEZ-u. Pored nas, na trkama će se sigurno pojaviti Unikorse sa “alfom”, tim Vitke sa “seatom”, dva “seata” Lema rejsinga, jedan Zengeov… Jakub Višomirski iz Poljske je u procesu nabavke automobila, baš kao i par vozača iz Slovenije, a verujemo da će CEZ kao test koristiti i vozaci Leina, Krenek i još trkača iz regiona, uključujući i Stefanovskog, i Miljkovića. U prevodu, to moze biti veoma kvalitetan regionalni TCR/TCN2 šampionat”, smatra Janković.
Reakcije srpskih trkača Milovana Vesnića i Zorana Kastratovića na pobrojane izmene CEZ pravilnika pročitaćete u zasebnom tekstu.