Sve i da ne postoji bolji razlog da se posveti pažnja 31-godišnjem trkaču Davitu Dati Kadžaji, činjenica da je prvi ETCC učesnik iz Gruzije donela bi mu određeni publicitet. Međutim, njegovi rezultati u debi sezoni na evropskoj turing sceni, kao i njegov marš ka naslovu osvajača kupa, kazuju da ga valja upoznati iz sportskih motiva, a ne samo zbog zemlje iz koje dolazi.
Kadžaja se u ETC kupu trka za volanom Engstlerovog BMW-a 320 TC, u klasi TC2 turbo i u dosadašnje tri runde osvojio je svih šest trka i sve pol pozicije. Takav bilans nema nijedan drugi takmičar u preostale tri ETCC klase. U konkurenciji kakva je u TC2T, Davitu je put ka tituli potpuno otvoren.
Gruzin se automobilizmom bavi od 2004. godine, na domaćem terenu nastupao je na krugu, u reliju i u egzotičnijim nacionalnim serijama (trke parova, brzinski slalom, drift, kategorija legendi). Njegovo oružje uglavnom je bio BMW M3, pa je izbor takmičarskog automobila za ETCC potpuno logičan.
Kuriozitet u Davitovoj karijeri predstavlja činjenica da je on član automobilističkog trkačkog kluba u vlasništvu Ministarstva unutrašnjih poslova Gruzije, koji, kao i vlada ove države, u najvećoj meri finansira njegove nastupe. Ime kluba je MIA fors (MIA je, razume se, akronim od Ministry of Internal Affairs). Ovo za današnja vremena neobično sponzorstvo već je rezultiralo u šali izrečenim predlogom da Kadžaja svoj ETCC startni broj #5 treba da promeni u #007.
Braneći boje policijskog kluba, Davit je izašao na međunarodnu pozornicu i 2012. i 2013. osvajao je Evropski kup u trkama legendi, čije se trke voze na pistama u Francuskoj. Nagrada MIA fors kluba bila je – očekivano – trofejni pištolj. U 2014. trijumfovao je u Superkupu legendi, takmičeći se na autodromima Algarve, Navara, Nirburgring, Monca, Slovakija ring i Asen. Na svakoj od rundi osvajao je bar po jednu od četiri trke vikenda, dok je u Italiji pobedio na svim.
Koncept trka takozvanih legendarnih automobila nastao je u Sjedinjenim Državama 1992. godine. Minijaturne takmičarske sprave karoserijama podsećaju na američka vozila iz 30-ih i 40-ih godina XX veka, mehanički su međusobno identične, a pokreće ih Jamahin agregat od 1250 cc. On oslobađa 136 KS na 10.000 o/min, što uz ukupnu težinu auta od 520 kg daje ubrzanje od 0-100 km/h za 3,7 sekundi i maksimalnu brzinu od oko 200 km/h. Gruzija u ovoj kategoriji poseduje i sopstveni nacionalni šampionat.
Što se ETCC vožnji tiče, primećujemo da Davit pravi najmanje jednu ozbiljnu grešku u skoro svakoj trci, zbog čega mu je propalo nekoliko boljih apsolutnih plasmana. Najdrastičniji primer je ETCC runda na Hungaroringu, u kojoj je mogao da slavi i u apsolutnom poretku trke 1, ali je u poslednjem krugu nakratko sleteo s piste, pa je prvi kroz cilj ipak prošao Ferenc Fica.
Pobede u klasi Kadžaji, međutim, ne izmiču. Turska konkurencija, oličena u Ajtaču Biteru, Galipu Ataru i Imitu Ilkiju, očigledno je preslaba, pa Gruzin sebi može da dopusti i greške poput opisanih, mada će na njihovom ispravljanju svakako morati da poradi u nastavku karijere.
Razgovarajući s trkačem iz Tbilisija, saznali smo da je on još prošle sezone imao ambiciju da uđe u Evropski turing kup, ali su se uslovi (čitaj: finansije) stekli tek u 2015. A kada je došao pravi čas, BMW je bio očigledno rešenje: „Pre svega, ja volim zadnji pogon, a i Engstler nam je ponudio najbolje uslove, zato smo odabrali taj tim“, ispričao je Kadžaja.
Pošto nam sponzorstvo MUP-a auto-trkama zvuči neobično, zamolili smo vozača BMW-a za dodatno razjašnjenje. „Podršku Ministarstva imamo već tri godine“, rekao je. „Nisam sam u klubu, ima nas četvorica trkača, imamo dva automobila legende i dve formule i već tri godine učestvujemo u šampionatu Gruzije. Imao sam uspeha u kategoriji legendi u protekle tri godine, pa smo rešili da pređemo u jače prvenstvo i ušli smo u ETCC.“
Kadžajina turing izdanja i sjajni rezultati na evropskoj sceni dobili su zasluženu pažnju u njegovoj rodnoj zemlji. „ETCC je u Gruziji veoma velika i prestižna kategorija. Velika je stvar učestvovati u tako ozbiljnom takmičenju. Imamo puno navijača, cela Gruzija navija za nas.“
Skromni i učtivi, na stazi borbeni momak, već ima lepu kolekciju titula, ali je svestan da bi finalno zlato u ETC kupu bilo njegovo daleko najznačajnije dosadašnje postignuće. Pošto u turingu ima još mnogo prostora da napreduje, Data se ne libi da to i prizna: „Ovo mi je prva godina u ovom automobilu i šampionatu i napredujem korak po korak. Imam još mnogo da naučim i nadam se da ću dogodine biti još bolji.“