Subotnja DTM trka na Nirburgringu biće 111. u kojoj automobili nemačke premijum turing serije nastupaju na pneumaticima južnokorejskog proizvođača.
Do ovog minijaturnog, istina ni najmanje okruglog “jubileja” stiglo se posle saradnje započete 2011. godine, zasnovane na partnerstvu i isporuci “ventus rejs” guma, razvijanim, izrađenim i usavršavanim prema DTM tehničkim zahtevima. Partnerstvo je u osmoj godini trajanja, a siluetni automobili sada koriste četvrtu generaciju Hankukovih slikova.
Hankuk je na stazi u Ajfelima kao kod kuće, jer je u blizini čuvenog autodroma centrala njegovog evropskog sportskog odeljenja.
“Drago nam je što se 111. trka vozi na našoj domaćoj stazi na Nirburgringu, na kojem smo godinama bili angažovani u šampionatima izdržljivosti”, poručio je Manfred Zandbihler, direktor evropskog Hankuk motorsporta. “DTM nudi najviši mogući standard u turing trkanju i drago nam je što sarađujemo kao partneri već osam godina. Otkako smo se u njemu angažovali, neprestano razvijamo “hankuk ventus rejs” gume, kako bismo osigurali da su Hankuk i DTM sinonimi za uzbudljiv i spektakularan auto-sport.”
A u ovogodišnjem DTM šampionatu preostale su još tri runde: prvo Nirburgring, posle njega Red bul ring i, izvesno, spektakularno finale na Hokenhajmringu. Borba za titulu zahuktava se i približava svojoj završnoj fazi, uz nekoliko pre svega Mercedesovih vozača koji su realni pretendenti na tron.
Kao prva na redu, staza u Ajfelima ima raznovrsnu konfiguraciju i veću visinsku razliku od najviše do najniže tačke nego bilo koji drugi autodrom na DTM kalendaru.
“Nirburgring je staza tečnog toka u kojoj se brze krivine smenjuju sa sporijim sekcijama. Tu automobili moraju da imaju uravnotežen setap, koji kombinuje mehaničko i aerodinamičko prianjanje”, kaže Tomas Baltes, DTM trkački inženjer Hankuka.
Površina 3,629 kilometara dugačkog kruga veoma je glatka. Temperature u septembru mesecu umeju da budu vrlo niske, pa što brže zagrevanje Hankuk slikova predstavlja jedan od najvažnijih zadataka za vozače, kako bi iskoristili prianjanje koje obezbeđuje “ventus rejs” model pneumatika.
“Idealna radna temperatura Hankuk trkačkih guma nalazi se u intervalu od 90 do 110 stepeni Celzijusa. Uz viši pritisak u gumama, kombinovan s većim nagibom točkova, moguće je brzo dovesti gume u optimalni interval, čak i pri potencijalno hladnom vremenu. Međutim, vrednosti pritiska i nagiba ne smeju biti ekstremne, kako bi se ograničilo habanje guma”, dodaje Baltes.
Na Nirburgringu veće opterećenje trpi gazeća površina pneumatika nego njegova konstrukcija, mada se ne očekuje bilo kakav pad u performansama.
Na stazi u Ajfelima preticanja ne bi trebalo da predstavljaju problem, a nepredvidljivo vreme kao i uvek predstavlja X faktor na Nirburgringu. Iznenadni pljuskovi, grad i magla nisu ništa neuobičajeno.
“Vozači znaju šta da očekuju na Nirburgringu i spremni su na sve. Hankuk trkačke gume pružaju im optimalnu podršku u svim uslovima, po vlažnom ili suvom. Ključ je u tome da se timovi postaraju da uvek imaju pravi pritisak u gumama”, zaključuje inženjer južnokorejske kuće.