Iako je ETCC kvalifikacije na autodromo Enco i Dino Ferari završio drugi i sada ima bod više od Krisa Riharda, s kojim se bori za evropsko zlato u TCN2 klasi, Petr Fulin posle svega nije bio naročito zadovoljan.
Trkač Krenek motorsporta žalio se da ga je Peter Rikli namerno blokirao na krivini Tamburelo i da je zamalo izbegao udes. Pošto će se na startu trke 1 naći u sendviču između dvojice Riklijevih vozača, Fulin predviđa njihovu stratešku saradnju u kojoj bi on mogao da ispadne žrtva. I, najzad, Čeh još nije preboleo izmenu u poslednji čas – obavezni klirens od 8 centimetara, odluku koja je timovima saopštena u petak u Imoli i koja je njegov tim primorala na opsežnu promenu set-apa.
Drugo mesto, 27 hiljaditih iza Pelinenove “honde”. Misliš da te je Rikli usporio i lišio pol-pozicije?
– Najpre sam pomalo razočaran odlukom FIA o klirensu jer mislim da takva odluka, pogotovu za finalni vikend, mora biti najavljena barem dve nedelje ranije. To je vrlo nesrećna odluka za sve koji koriste “seat”.
Takođe sam razočaran načinom vožnje Petera Riklija. Blokirao me je u Portugalu, pa su kaznili mene, a na kraju su mi se izvinili, jer ga ja jesam pogurao, ali sam ga sačekao da zauzme mesto ispred mene. Tu je i odluka iz Slovačke o difuzorima. Vidim mnogo grešaka zvaničnika i pravo pitanje je da li je ovde najvažniji auto-sport, ili neka politička tema.
Nas je ovde samo dvanaest. Sličnu situaciju ne mogu ni da zamislim u TCR Internacionalnoj seriji. Tamo je najvažniji auto-sport. U redu, i tamo ima mnogo kontakata, Marčelu Lotiju je važan šou za televiziju, ali sam uveren da je tamo situacija bolja.
Očekuješ taktičku igru Rikli motorsporta na nedeljnim trkama?
– Da budem iskren, da sam na mestu Krisa Riharda, i ja bih učinio isto. Pogledajte startni poredak – prvi je Pelinen, zatim ja, onda Kris. Mogu da zamislim da Pelinen ostavi prostora Krisu, a da prema meni bude defanzivan. To očekujem.
Činjenica je da smo bili žrtve loših odluka u Slovačkoj i Portugalu, inače bi ovde bila drugačija situacija. Imao bih osamnaest bodova više i sve bi bilo drugačije, možda već i rešeno. Meni je potreban osećaj da smo dali sve od sebe, da tim nije grešio, i da svi uživaju u vikendu. To je značajno, to je najsnažnije životno iskustvo i to je prioritet, da uživate u životu.
Mislim da sam postigao dobre rezultate sa “alfom” s motorom od 1,75 litara. Aku Pelinen je stizao do podijuma u TCR Internacionalnoj seriji, a ja sam prošlog vikenda ovde u Imoli bio ispred Kolčaga, koji je osvojio prvu trku na Sepangu. Meni je to dobar impuls i pokazatelj da smo obično na istom nivou.
Hoću li biti zadovoljan ako osvojim ETCC ili nesrećan ako izgubim, to jeste pravo novinarsko pitanje, ali je najvažnije da uživam i da znam da sam dao svoj maksimum.
Već nekoliko puta pominješ TCR. Očigledno si u mislima i u srcu zapravo tamo.
– Da, da! Mislim da je učešće u Alfa projektu moj lični izazov. Gubili su približno 3,5 sekunde u odnosu na vreme pol-pozicije. Pogledajte rezultate ovog vikenda na Sepangu, razlika je veća, meni je to znak da pomažem timu Marija Ferarisa i da sam poboljšao auto.
To je lep posao i prilično se razlikuje od ovoga u ETCC-u. U “alfa romeo” obično sedam bez ikakve presije, niko ne očekuje da taj auto ima šanse da bude u prvih deset, a kad pogledate rezultat iz Sočija – gde sam u kvalifikacijama bio četvrti u “alfi” – ili sa Tajlanda, gde su prvih dvanaest bili u četiri desetinke u Q1, a “alfa” je bila usred tako jake konkurencije.
Trenutno imam puno posla, angažovan sam i u Škoda oktavija kupu, za mnom je devet vikenda bez pauze, svaki put menjam auto, a i pauza između Manji Kura i Imole bila je velika. Možda bi bilo bolje da sam malo ranije krenuo da treniram sa “seatom”, ali to nisam uradio.
Kakvu budućnost vidiš u idućoj godini, s ETCC titulom ili bez nje? U kom bi projektu voleo da učestvuješ?
– Meni je WTCC preskup, bolje je trkanje u TCR-u. ETCC će verovatno imati dvanaest učesnika, možda i više. I ovde može da se provede lepa sezona. Meni je najbitnije da imam snažnu konkurenciju, da uživam u vikendu, da sam u automobilu, da se trkam, pretičem, pa neka dođu i tehnički problemi i teški trenuci kada treba da pronađete pravi set-ap. Meni znači sve što ima veze sa auto-sportom.
Mene puno podržava Seat Češka, konačna odluka će biti njihova i mislim da će je doneti najkasnije tokom idućeg meseca. Oni bi voleli da nastavim ETCC, ali ću možda i dogodine kombinovati različite programe. Samo je važno da se vikendi ne poklapaju. Jer, ovog vikenda je sudar termina, a ja sam, recimo, uveren da je Sepang bio najbolja staza za “alfu”.
Hendikep je što motor ima 1,75 litara, ali je onda došao Loti i rekao: “To ćemo urediti težinom i klirensom automobila”. Zato mi imamo prednost na pravcu, a pogledajte profil Sepanga: dva vrlo dugačka pravca. Ali, naravno, morao sam da budem ovde.
Prošlog vikenda si gostovao u Italijanskom prvenstvu, ovde u Imoli. Kako ti se to dopalo?
– Bilo je lepo, uživao sam. To je bio potpuno drugačiji trkački vikend, bez presije, samo testiranje. Vozili smo sa klirensom od 8 centimetara, ispada da ćemo tako voziti i sada, ali smo očekivali da će ovde klirens biti slobodan. Zato smo drugačije podesili auto, nagib točkova, nismo vadili 50 kilograma balasta, sve je to zapravo bio test, a ne trkanje.
Bio sam drugi i treći, to nije loše, ali je glavni cilj bio priprema za ETCC vikend i nismo mnogo forsirali. Tamo sam iskoristio sve gume u kvalifikacijama, bilo mi je potrebna simulacija kvalifikacija za ETCC, dok su moja dvojica konkurenata (Kolčago i Viberti – prim. aut.) vozili na novim gumama.
Šta da očekujemo od nedelje?
– Ono što sam i rekao – da uživam u trkama, da osetim da smo dali sve od sebe. Za nagradu – WTCC plaćeni vikend u 2017. – nisam zainteresovan. U slučaju da je osvojim, mislim da ću je nekome prodati. Jer, koji će to auto biti? Najstariji španski “ševrolet”? Žao mi je, ali to me ne zanima.