Posle dva dominantno izvezena testa, Fulin je preskočio trening, a kada su svi su očekivali da osvoji pol poziciju za ETCC rundu u Brnu, završio je kvalifikacije četvrti u klasi i apsolutno i ostao bez ijednog boda. Nama je smireno objasnio da se u subotu po podne brže nije moglo.
“Iskreno, moram da kažem da sam razočaran, ali sam iskoristio maksimum našeg set-apa. Imao sam tri ture u kvalifikacijama, sva tri moja brza kruga stala su u desetinku, a i moji najbrži krugovi sa testova bili su slični. Za nešto bolje, moramo da pronađemo još nešto više u automobilu, dakle bolji set-ap.”
“Ista je situacija bila na Pol Rikaru. I ovde smo bili vrlo brzi i uspešni na početku vikenda, izvlačili smo maksimum iz automobila, bio sam na limitu, ali su drugi momci bili bolji, jer su unapredili svoj set-ap. Naravno da sam očekivao bolji rezultat za nas.”
“Nedelja je najvažnija, ali moram da budem iskren i priznam da nemam ideju o set-apu za sutrašnje trke. Imao sam ideju u slučaju kiše, ali se bojim da će vreme u nedelju biti slično kao danas – suvo. Dakle, mali nagib točkova, malo pažljivija, konstantnija vožnja tokom cele trke, što je loše za brzinu u jednom krugu.”
Faza privikavanja na novi auto, “seat leon rejser” u slučaju češkog trkača još uvek traje.
“Ovo mi je prva sezona posle BMW-a, ovaj auto ima turbo, napred je jako težak, ima DSG menjač. To je auto-sport, moramo se truditi više.”
Dvostruki osvajač ETC kupa ne povezuje nastup u Brnu s prednošću domaćeg terena: “Ne osećam da imam ikakvu prednost zato što je ovo Brno. Da je u pitanju Most, druga staza u našoj zemlji, bilo bi bolje. Brno je staza za motocikle, spora je, krivine su blizu jedna drugoj, zato morate lakše ući u jednu da biste bolje izašli iz sledeće, i tako dalje. Svi momci u ETCC-u su iskusni, svi razumeju šta treba da rade. Mato Homola živi blizu, on ovde ima ogromno iskustvo. Dušan Borković je pre dve godine bio ovde, vozili smo finalnu ETCC trku 2013. Zato ne osećam nikakvu domaću prednost, čak je presija na meni možda i veća – imamo 300 gostiju i mnogo je novinara.”
Fulin će sutra morati da završi trke, ali i da osvoji više poena od suparnika. Ovim reklo bi se nespojivim zadacima ETCC rutiner pristupa gotovo filozofski: “Ja imam dve ETCC titule, niko drugi ovde to nema i važnije mi je da uživam u životu i automobilu i budem zadovoljan set-apom. To mora da nam bude cilj. Da, Perguza daje dva puta više poena, na poslednjoj rundi u Italiji je sve moguće, ali “seat” je veoma težak na prednjem delu, teško ga je voziti na limitu i lako se greši.”
Češki pilot ne smatra da su ga presudno usporili suparnici iz sporijih klasa, niti da je finalni sektor staze uzrok lošeg finalnog vremena, kako je pretpostavio vlasnik njegovog tima: “U jednom slučaju je bilo i gužve, ali ja mislim da je trebalo da budemo mnogo brži od ostalih i mislim da su mi i prvi i treći sektor bili jako loši. Jutros sam u trećem sektoru bio oko tri desetinke brži. Možda je ovo bio maksimum. Pravi razlog leži u nekom drugom delu automobila.”
Jozef Krenek sportski je podneo poraz u SMT klasi i nijednom rečju nije kritikovao današnje Fulinovo kvalifikaciono postignuće: “Mislim da je Petr bio dosta dobar. Verovatno je bilo problema u trećem sektoru, tamo je gubio je vreme i jednom ga je usporila “fijesta”. On je uvek razočaran kada nije prvi, ali automobili u SMT klasi su isti, vozači su dobri, moramo da analiziramo šta se desilo, ja još nisam video podatke i ne mogu da kažem.”
Od češkog inženjera čuli smo još pretpostavki o tome šta je moglo da pođe naopako: “Treći sektor u Brnu čine šikana i uzbrdica. Ko ne prođe dobro šikanu, mnogo vremena gubi na uzbrdici. U Brnu je posebnost i u tome da lako pretera onaj ko previše želi. Možda je nešto i sa automobilom, ne mogu da kažem da je Fulin loše vozio. Možda je greška u set-apu i možda se više nije ni moglo. Može biti da je Homola u trećem sektoru iskoristio nečiju zavetrinu, možda je to načinilo razliku.”
“Jednostavno, “seat” vrlo težak na prednjoj osovini. Kada se kočnice i sve ostalo ugreje, teško je poboljšati se čak i na novim gumama. To je problem automobila koji su napred teški – kada se ugreju, gubi se vreme. Da smo imali vremena za 20 minuta pauze, a onda stavili hladne gume, verovatno bi bilo bolje.”
Iako se zaostatak za liderom u klasi povećao, praška ekipa daleko je od pomisli na kapitulaciju: “Brzina je tu. Naš protivnik je Borković, on je drugi, mi četvrti, startujemo iza njega. U trci je ipak sve otvoreno”, podseća Krenek.
S druge strane, Mihal Matejovski, adut tima u TC2 klasi rutinski je osvojio i četvrtu pol poziciju u ovoj sezoni, a u trci kreće sa ukupno sedmog mesta. “Matejovskim sam veoma zadovoljan, ispunio je sve što smo od njega hteli – izvezao je malo krugova, uštedeli smo gume”, govori nam Krenek. “U TC2 poretku imamo lepu prednost nad protivnicima, Mihal samo treba da se čuva incidenata i problema i da BMW doveze do cilja. Ali, ni Petr nije bez šansi, i sa četvrtog startnog mesta je sve otvoreno.”