Iako su do kraja DTM sezone 2017. ostale još dve trke, koje se ovog vikenda voze na Hokenhajmringu, šef BMW motorsporta Jens Markvart već je analizirao ne baš slavnu godinu bavarskog brenda u nemačkoj premijum turing seriji, istakao u čemu je BMW ove godine grešio i otkrio kako brend iz Minhena zamišlja budućnost kategorije.
Posle 16 od 18 trka, timska i proizvođačka titula nalaze se van domašaja Bavarskih motornih radionica, ali BMW pilot i aktuelni šampion Marko Vitman ima teoretsku šansu da se domogne i trećeg naslova u karijeri. Ta šansa je mala, ali ipak postojeća i polazište je u Markvartovoj analizi.
DTM sezona 2017. završava se ovog vikenda na Hokenhajmringu. Kako biste je sumirali sa sportskog aspekta?
– Otkako smo se 2012. vratili u DTM, svake godine smo osvajali barem jednu titulu. Uoči finalne dve trke na Hokenhajmringu još postoji matematička šansa da Marko Vitman osvoji vozački naslov. I dok ta šansa postoji, davaćemo apsolutno sve od sebe i, kao i uvek, borićemo se do poslednjeg kruga.
Zašto vas je konkurencija ove godine nadmašila?
– Pokušavajući da pronađemo uzroke, možemo da istaknemo dva glavna faktora. S jedne strane, sami smo pravili greške. Ne možemo da gubimo 25 poena jer nam u rezervoaru fali pola litra goriva, kao što je bio slučaj na Zandvortu. Da se to nije desilo, vozački poredak bi danas izgledao drugačije. S druge strane, na austrijskim trkama videli smo pravi odnos snaga u DTM-u 2017, onaj bez kompenzacionih težina. I to je otkrilo fundamentalni problem koji serija ima sa svojim dvogodišnjim homologacionim ciklusom. Ako se pojave razlike, a korektivni elementi poput kompenzacionih težina ne budu uvedeni u igru, to nije u interesu publike.
Kako se to može sprečiti u budućnosti?
– U krajnjem, postoje tri opcije. Prvo, kompenzacione težine mogle bi biti razmatrane kao sredstvo da se snage ujednače. Međutim, mi smo ispravno rešili da tim putem u budućnosti ne idemo, u interesu sporta. Drugi je scenario da druga dva proizvođača povećaju svoja ulaganja kako bi se približili najbržem. Posledica takve situacije bila bi tehnička trka u naoružanju, kakvu viđamo u Formuli 1 i u LMP1 klasi. Međutim, to u DTM-u ne dolazi u obzir i zato smo se složili oko dugačkih homologacionih ciklusa. Treći pristup podrazumeva standardizaciju delova u zonama od kojih su neke navijačima vidljive, a neke su potpuno neprimetne, kao i redukciju aerodinamičkih komponenti. To ima mnoštvo pozitivnih efekata, uključujući činjenicu da bi trkanje postalo bolje, jer bi automobili bili manje osetljivi s aerodinamičkog aspekta. A i troškovi bi se smanjili.
Koji vam je od tih metoda najbliži?
– BMW definitivno zastupa ovaj treći pristup. To je ujedno i naša vizija za budućnost DTM-a. Serija ne može da dobije ulogu zamenskog takmičenja za LMP1 proizvođače. Trka u naoružanju jednostavno mora da se spreči, a kako sad stvari stoje, ta trka se uglavnom odvija na planu aerodinamike. Najvažnija karakteristika DTM-a mora da bude činjenica da pruža spektakularno, blisko trkanje između svih zastupljenih proizvođača, u kojem je fokus na vozačima. Performanse vozača treba da budu onaj krajnji odlučujući faktor. DTM mora da se zasniva na spectakularnom trkanju najboljih turing trkača na svetu, a ne na skupom takmičenju nženjera. Da bi to bio slučaj, od suštinskog je značaja da se značajno redukuje aerodinamika. Neće više biti moguće da se ceo sistem upropasti tako što će u njega ući resursi koji su oslobođeni u nekoj drugoj trkačkoj seriji. I zbog tog razloga smo od prvog trenutka bili za takozvani Bergerov predlog, pa smo zadovoljni što vidimo da nas drugi u tom smislu slede.
U takvim uslovima, kako je proizvođaču moguće da pokaže oblasti u kojima je stručan?
– Ako u DTM-u budemo vozili motore s turbo tehnologijom, ako izvodimo najbolje pit-stopove, pronalazimo najbolja podešavanja, a u isto vreme smanjimo kompleksnost automobila na način koji navijači praktično neće ni primetiti, onda na kraju svi dobijaju – gledaoci pogotovu! A na kraju krajeva, oko toga sve i mora da se vrti: šta navijači žele, a šta ne žele da vide. Uvereni smo da njih ni najmanje ne uzbuđuju delići sekunde stečeni aerodinamikom. Oni žele da vide spektakularan auto-sport i, idealno, svog omiljenog vozača ili proizvođača kako pobeđuje. Što se tiče navijača, junaci sede u kokpitu, a ne za laptopovima.
Kakvu će ulogu DTM ubuduće igrati u BMW grupi, gde mu je mesto među ostalim trkačkim serijama?
– BMW je odlično pozicioniran. Želimo da iskoristimo DTM kako bismo ponudili spektakularne, visokokvalitetne sprint trke s vozačima u centru pažnje, trke u kojima se suočavaju najbolji svetski turing piloti. Kompanijske inovacije demonstriramo modelom “BMW M8 GTE” u najzahtevnijim GT trkačkim serijama na svetu. Formulu E koristimo kao tehnološku laboratoriju za razvoj budućih “BMW ajNEKST” modela i da bismo na stazi demonstrirali naše veštine inovacije i integracije na planu električne mobilnosti. Našim klijentskim trkačkim programima takođe smo veoma blizu i produkcijskim modelima. Raznolikost našeg portfolija je jedinstvena i svaki program ispunjava posebnu funkciju i ima svoje specifične ciljeve.
Verujete li u budućnost DTM-a?
– Najavljeno povlačenje Mercedesa svakako postavlja DTM pred određene velike izazove. Međutim, kada se osvrnete po padoku, postajete svesni punih dimenzija DTM-a, prisustva isporučilaca i partnera, navijača koji gledaju sa tribina i na televiziji, kao i značaja takmičenja na međunarodnoj sceni. Mi smo 2012. ušli u DTM jer verujemo u ovu seriju. I ko zna da li bi DTM danas i postojao da to nismo učinili. Sada moramo da se borimo za njegov opstanak i upravo to i činimo. Meseci koji dolaze definitivno će biti vrlo uzbudljivi.