Lider TCR Internacionalne serije Džejms Neš izvezao je ispodprosečnu drugu rundu kvalifikacija u Makauu. Završio ju je kao sedmi, ogromne 4,4 sekunde iza osvajača pol-pozicije.
Ostavši bez kvalifikacionih bodova, sa prednošću u generalnom smanjenom na 13 poena, primoran da u nedelju krene iz četvrtog reda startne rešetke, iza dvojice od tri svoja konkurenta za naslov, trkač iz Milton Kinsa pronašao je kao jedino pozitivno to što je iako ima 30 kilograma balasta, plasiran ispred obojice kolega iz Kraft-Bambua.
“Q1 je bila jednostavna runda, iako me je na njenoj polovini Komini namerno blokirao, a ekipa je to prijavila sudijama”, požalio se Neš, kome je kiša je ozbiljno pokvarila računicu i izglede, ali to je usud i celog njegovog tima.
“U kvalifikacijama nismo imali valjan auto. Možda smo mogli da izvučemo još pola sekunde da smo maksimalno forsirali, ali to protiv “folksvagena” ne bi mnogo promenilo”, jadao se Englez izveštaču TouringCarTimesa.
“U Q2 je zaostatak za “golfovima” bio toliko veliki da je to bilo smešno, ali sam i dalje najbrži u našem timu, uprkos dodatnoj težini od 30 kilograma i to je pozitivno.”
Zatim se vozač “seata” #54 bacio na kritiku trkačkog formata koji važi u Makauu. Jedino na ovoj od svih 11 rundi TCR Internacionalne serije vozi se po principu “najbrži nosi sve”, što znači da prvi u kvalifikacijama ima pol-poziciju za trku 1, a osvajač trke 1 kreće s pol-pozicije u trci 2, u kojoj se i ostatak rešetke popunjava po redosledu sa cilja prvog nastupa. Nikakve inverzije startnog rasporeda nema, pa će, na primer, Verne i Komini i u drugu trku ući iz prvog reda, budu li u prvoj vožnji stigli do dvostruke pobede.
Neša takav scenario brine: “Šteta je ako šampionat odluči to što ovde nema inverznog startnog rasporeda. Imamo šampionat zasnovan na pravilima, jedan format postoji za deset rundi, a onda na poslednjoj postoji potpuno drugačiji format. Meni je bilo jako teško da na Tajlandu budem prvi i drugi, za to sam morao da se naradim, a ovog vikenda bi nekim vozačima moglo da bude jako lako.”
“Tako je kako je, samo jeste razočaravajuće što se u Makauu trkamo po drugačijem formatu. Ja samo moram da se čuvam zidova, da vozim i nadam se da će druge snaći neki maler.”
Pitamo se kako bi Englez reagovao da se, kojim slučajem, na poslednjoj trci sezone dodeljuju dupli bodovi, a svakako ne bi govorio to što govori da je, kojim slučajem, on na pol poziciji za nedelju.
Ne rekavši ni reč o sopstvenoj kvalifikacionoj ekskurziji u krivini Lisabon, Neš je na kraju iskritikovao i mere balansa performansi, koje, po njegovom mišljenju, suviše štede jutros dominantni “folksvagen golf GTI TCR”.
“Ne znam da li je uzrok svemu balans performansi, ili je Leopard rejsing posebno dobar po kiši, ali je zaostatak od 5 sekundi za vremenom pol-pozicije preveliki.”
“Potpuno je jasno da se “seat” danas namučio, a naš tim pogotovu. Čeka nas mnogo posla i nadamo se da će sutra biti suvo.”
Osvajač WTCC Jokohama trofeja polaže puno nade u izostanak kiše u nedelju, jer ne veruje da “leon” može da se nosi sa “golfom” po vlažnom asfaltu: “Šta god budemo uradili u podešavanjima, samo tim putem nećemo pronaći pet sekundi. Pepe, Sergej i ja nismo pet sekundi sporiji od Kominija i Vernea. Ja mislim da oni voze mekše podešen auto, što nije naročito dobro rešenje po suvom, a tu im pomaže balans performansi. A onda, kad pada kiša, oni imaju bolji auto na vlažnoj pisti. Folksvagenu se već predugo dopušta pogodnost u balansu performansi”, završio je Neš svoju kombinaciju tehničke analize i žalopojke.
Slažem se sa svim rečenim.