Na autodromu Losail u Dohi dosad je vožena samo jedna WTCC runda, tu je završeno Svetsko prvenstvu turing automobila 2015.
Tom prilikom, na pustinjskoj pisti je pod svetlostima reflektora nastupio i Tom Koronel, koji je na trkama zauzeo 11. i 12. mesto u apsolutnoj konkurenciji. Uoči novog starta u Kataru, Holanđanin će nam biti vodič na krugu od 16 krivina i 5.380 metara.
“Na prilasku krivini 1 vozimo 245 km/h, ta krivina prolazi se trećom brzinom i ima dva temena. Ima vrlo blag nagib i dosta je dobro mesto za kasnije kočenje od konkurenata, jer u nju može da se uđe veoma duboko, a ja sam tip vozača koji voli takve akcije.”
“Posle nje šaltujemo u četvrtu brzinu za vrlo kratak pravac koji vodi ka krivini 2, a nju prolazimo trećom brzinom pri 110 km/h. Osim što je leva krivina, ona je skoro ista kao krivina 1. Ako u prvu krivinu uđete duboko, postoji mogućnost da ćete kočeći kasnije prestići konkurenta u krivini 2, posebno u uvodnim krugovima, kada ima dosta defanzive.”
“Izlaz iz krivine 3 je važan, jer se ona lako prolazi punim gasom, a zatim sledi pravac do krivine 4. Međutim, ako ne postavite auto kako treba, točkovi će proklizati u trećoj krivini i jače ćete trošiti gume.”
“Krivini 4 prilazimo sa 220 km/h u četvrtoj brzini i u suštini pokušavamo da krivine 4 i 5 prođemo u jednom naletu. Ako vam auto nije dobro izbalansiran, onda ste u velikoj nevolji, ali ako malo kasnije kočite za krivinu 4, potpuno ćete upropastiti izlaz iz nje, takođe i ulaz u krivinu 5.”
“Između krivna 4 i 5 postoji široka zaustavna zona i sećam se da su mnogi ljudi tu prošle godine vozili preširoko.”
“Krivina 6 je vrlo oštra leva, koja se vozi drugim stepenom prenosa i tu točkovi mogu mnogo da proklizaju.”
“Potpuno je drugačiji slučaj sa 7. krivinom, nju prolazimo četvrtom brzinom.”
“Krivina 8 i nije prava krivina, nailazi vrlo brza 9. krivina – peta brzina, 190 km/h – pa snažno kočenje za krivinu 10. Važno je da se ne nagazi ivičnjak na izlasku iz 9. krivine, jer vam to upropasti izlazak i iz krivine 10, a ona je jedna od najvažnijih i tu treba izbeći proklizavanje točkova na izlasku. To je prilično spor zavoj, treća brzina, 110 km/h.”
“Jedanaesta krivina lako se vozi petom brzinom, punim gasom. Sledećoj prilazite sa 230 km/h, u sredini vozite 180, dakle jako je brza.”
“Malo ubrzate između krivina 12 i 13, onda se spustite do četvrte brzine za krivinu 15. Ona se prolazi sa 160 km/h i sećam se da mi je tu auto u više navrata preupravljao na ivičnjacima. To mi je “jelo” snagu i trakciju i generalno destabilizovalo automobil. Ako se auto tu zaljulja, veoma lako vas prestignu s unutrašnje strane krivine 16, kojoj se prilazi sa 210 km/h.”
“Na tom mestu je jako važan fin, čist izlaz, bez proklizavanja točkova. Ako odatle dobro izađete, onda postoji mogućnost da pretičete u prvoj krivini, tako što ćete konkurentu ući s unutrašnje strane.”
Makar i uz pomoć grafičkog prikaza staze, čitanje je jedno, a video, ipak, drugo. Kako izgleda sve to što je Tom ispričao, pogledajte na snimku načinjenom 2015. godine.