Računica koja uzima u obzir najbrže krugove pojedinih modela automobila, izvezene u kvalifikacijama i na trkama na Salcburgringu, u Moskvi i na Spa Frankoršampu, pokazuje da „C-elize“ ostaje najbrža i samim tim referentna trkačka sprava u Svetskom šampionatu turing automobila. Shodno tome, i u Argentini nosi maksimalnu kompenzacionu težinu od 60 kilograma.
Superbrzi Salcburgring i Spa promenili su odnos snaga iza Sitroena i u prvi plan su izbacili brzinu „ševi kruza“. Njegov prosečni zaostatak pao je na pola sekunde po krugu, što znači da sekstet RML-ovih automobila prvi put ove sezone dobija balast od čak 40 kilograma, što je dvostruko više nego u Moskvi i Belgiji.
„Sivik“ je, kao i uoči Belgije, 0,7 sekundi po krugu sporiji od „C-elizea“, pa dodatna težina fabričkih i privatnih „hondi“ ostaje istovetna kao na Spa Frankoršampu i iznosi 20 kilograma.
Ni Lada nije smanjila zaostatak za najbržima, po krugu je i dalje sporija 2,2 sekunde. Stoga su trkači „grante“ i na stazi Terme Rio Ondo na težinskom minimumu od 1.100 kilograma, za Lada sport nepromenjenom od početka sezone.
kompenzacione težine za WTCC rundu u Argentini
| model | razlika u vremenu kruga (s) | balast | ukupna težina |
|---|---|---|---|
| sitroen C-elize | 0,0 | +60 kg | 1.160 kg |
| ševrolet RML kruz TC1 | 0,5 | +40 kg | 1.140 kg |
| honda sivik WTCC | 0,7 | +20 kg | 1.120 kg |
| lada granta 1.6T | 2,2 | 0 | 1.100 kg |