Pošto je portalu Omnicorse.it nedavno detaljno opisao kako teče TCR kampanja JAS motorsporta, direktor Kastrol Honda tima Alesandro Marijani sada je progovorio i o stanju i perspektivama fabričke WTCC ekipe japanskog proizvođača.
Na dnevnom redu su se našli analiza izvedenog u 2015, ocene članova sada već bivše vozačke postave, oproštaj od Gabrijelea Tarkvinija i priča o nadanjima i očekivanjima u sezoni koja dolazi.
Marijani je u intervjuu koji prenosimo potvrdio da Honda dogodine namerava da na pistu izvede i treći fabrički automobil (što otvara prostor za nagađanja o angažmanu Roba Hafa), ali je i otkrio da je odluka o budućnosti Japanaca u Svetskom turing prvenstvu posle 2016. veoma delikatna, te da je ostanak u WTCC-u daleko od sigurnog. U prvom redu, treba se iskupiti za dosadašnje promašaje.
Kako ste doživeli odluku Honde da se odrekne Tarkvinija?
– Legitimna je, jer su ugovori u rukama Honde, iako bih ja lično učinio drugačije. Da su me pitali za mišljenje, svakako bih brojevima i činjenicama pokazao sve ono dobro što je Gabrijele izveo ovih godina. On je sam rekao da je odluka doneta na osnovu njegovih godina, dakle ne mogu da se ne složim s njim. Kad postoji želja da se nešto promeni, cenu uvek plaća najstariji. Jako mi je žao zbog toga, jer smo zajedno obavili gomilu posla od prvog dana ovog projekta i, uz još jednu godinu pred nama, imalo bi više smisla da smo nastavili, pošto je on “tata” ovog “sivika”.
Mislite li da za Gabrijelea još ima budućnosti u JAS motorsportu, možda u TCR seriji?
– On se s nama trka još od 1996, od DTM godina. Osvojio je prvu trku za JAS, on je integralni deo naše istorije. Svakako, ako nema druge projekte, svoje sopstvene, nešto ćemo izvesti zajedno. Razgovori o tome već su počeli, ali još je prerano.
Pređimo na WTCC. Počeli smo o Tarkviniju, a i on je sam rekao da je 2015. bila godina razočaranja. Slažete li se s tim?
– S njegove tačke gledanja, da, jer je imao bar nekoliko prilika gde je bio superbrz, ali zbog malera ili zbog sopstvenih grešaka nije uspeo da izvuče mnogo iz svega. Mislim na Nordšlajfe i Motegi. Na svim trkama bio je posvećen do maksimuma i on se najviše trošio na poboljšanja set-apa automobila, već i zato što je od svih pilota Honde on najveštiji u razvoju. Da je uspeo da pobedi, drugačije bi se osećao u narednim trkama.
Ali, ja volim da posmatram i nešto više od rezultata na koje obično utiču spoljni faktori. Tehnički sam zadovoljniji jer Hondi nisu nedostajale pobede i podijumi. Napredovali smo u odnosu na protekle godine. Auto još nije najkonkunrentniji, ali su problemi identifikovani i nadamo se da ćemo ih rešiti.
Monteiro je tri puta prvi prošao kroz cilj, mada su mu priznate dve pobede…
– Tijago je bio dobar – kad god je imao mogućnost da pobedi, on je i pobeđivao. Na Buriramu je nažalost imao udes u trci 1 i ekipa je morala da zameni ceo prednji deo automobila. Imamo celu fotografsku i video dokumentaciju koja potvrđuje zamenu splitera i svega ostalog. Proveravali smo da li je sve savršeno u skladu s propisima. Nažalost, tokom trke 2, otkačio se zavrtanj na levoj strani, možda zato što nije bio korektno montiran. Zbog toga klirens automobila nije odgovarao propisima, spliter je bio nagnut na jednu stranu. Prigovor smo uložili, ali trebalo je da dokažemo da je štetu izazvao spoljni faktor, kao na primer kontakt ili kamen. Pošto nikakav sličan dokaz nismo imali u ruci, bili smo prinuđeni da povučemo žalbu.
Norbert Mihelis izvezao je sjajnu sezonu…
– Tačno, ali tu treba dobro promisliti o još ponečemu. Norbi je uvek učestvovao na svim brifinzima fabričkog tima kao da je bio naš pilot, ali nikada nije bio pod onolikom presijom koliku su, za razliku od njega, morali da podnesu Gabrijele i Tijago. To nije mala prednost.
Njegova velika vrlina je u tome što je smirena osoba, on malo gubi a donosi mnogo. Gledao sam sve statistike i rezultate. Razlika između njega i ostalih uopšte nije tako ogromna, iznad svega u kvalifikacijama, gde mu je zaista išlo dobro. Njegova sezona bila je veoma dobra, a znamo kakva je sredstva imao na raspolaganju. Podsetimo se da su Tijago i Gabrijele trkači profesionalci, sa profilom visokog nivoa, dok je Norbi dokazao da nije stigao ovde jer je poražen u svemu drugom. On je izvanredan momak, korektan, ekstremno inteligentan i vrlo racionalan. Svakako poseduje ogroman talenat.
– Ranije ste rekli da ćemo i 2016. gledati isti ovaj model “sivika” na pistama.
– Da, najmanje još jednu godinu nastavićemo s ovim modelom, to nam je sredinom decembra i potrvrđeno. U Hondi nameravaju da uvedu i treći fabrički automobil, a posle ćemo videti hoće li biti novih projekata za budućnost, pošto će ovaj auto polako početi da stari.
Hoćemo li na stazi videti novi “sivik” u 2017?
– Ne, jer ne bi bio gotov na vreme, ali sada je ionako prerano da o tome govorimo. Takođe moramo da podsetimo da je Honda angažovana na nekoliko frontova i da treba da podmiri velike troškove. O budućnosti moramo da razmišljamo uzimajući sve to u obzir. Budućnost WTCC projekta još nije određena, na nama je da odgovarajućim rezultatima zaslužimo mesto u ovoj seriji. Ne kažem da sve obavezno zavisi od onoga što uspemo da postignemo na pisti, ali će to biti važan aspekt koji će Japanci uzeti u razmatranje.
Pogledajmo sezonu 2016. Kakvi su vaši ciljevi?
– Prioritet je da uberemo plodove svega što smo ovih godina posejali kako bismo dostigli Sitroen. Moramo da startujemo kao raketa i da iskoristimo sve izmene koje smo primenili na automobilu da bismo namučili Francuze, u najmanju ruku više nego što smo to učinili do sada.
Šta mislite o novim pravilima za WTCC 2016?
– Bio sam jedan od onih koji su predlagali da se više značaja da drugoj trci vikenda, koja je zapravo trebalo da bude ona glavna. Mnogi su se mučili da razumeju dosadašnji format, apsolutno se slažem s novinama kao što su “otvarajuća” i “glavna” trka. Mislim da je to najlogičniji izbor i da vredi pokušati.
Zar ne postoji rizik da će trkači dizati nogu s gasa u “otvarajućoj” trci da bi sačuvali auto za “glavnu”?
– Sa inverznim startnim rasporedom uvek postoji rizik, tako je bilo i prošle godine. Ne postoji kompromis koji može da zadovolji sve, ako neko želi da osvoji trku 2, moraće da bude pažljiv u trci 1. Svi će se prilagoditi pravilima.
Šta mislite o MAC3 (timskom sprintu – prim. priređivača)?
– Za proizvođače je to svakako prednost, dok će gledaoci subotom dobiti još malo predstave, i to besplatno. Ne bi trebalo da bude tehnički značajno, ali može da bude zabavno. Ističem da će u MAC3 učestvovati svi proizvođači koji na pisti imaju najmanje tri automobila – ako neko ima samo dva oficijelna, moći će da angažuje treći auto iz eventualnog klijentskog tima.
Kada ćete početi da radite za sezonu 2016?
– U januaru idemo da testiramo četiri dana na Heresu. Honda će uskoro objaviti imena odabranih pilota, verovatno između Božića i Nove godine, već i zato što će posle početi zimski test program. O svemu tome ćemo razgovarati čim stigne zvanično obaveštenje iz Japana. Tako je bolje, na taj način održaćemo visoko interesovanje i veću pažnju navijača!