Poseban vikend, poseban izazov za Romeo Feraris: njegova “alfa romeo đulijeta” pod zastavom Mulzan rejsinga prvi put će nastupiti na Nirburgringu Nordšlajfe.
Uz Makau, jedan od vrhunskih događaja sezone, nemačka WTCR runda odvija se po specijalnom rasporedu. Njega diktira priroda same staze, dugačke 25,378 kilometara, zbog koje svaka od trka traje samo tri kruga.
Drugačiji je i format takmičarskog vikenda, jer je glavni program 24-časovna trka na Nirburgringu. Stoga će učesnici Svetskog kupa turing automobila svoje aktivnosti početi u četvrtak i završiti ih u subotu rano po podne.
“Đulijetu” muče podupravljanje i kratke krivine malog radijusa. Na dugačkom krugu Nirburgringa postoje krivine svih vrsta, pa bi svoje mane auto mogao da kompenzuje u sekcijama koje mu leže. Vozačko iskustvo na ovoj stazi važan je faktor i na tako specifičnom mestu može da donese mnogo bolji plasman nego što ga tehnika garantuje, ali njega poseduje samo jedan od pilota Mulzan rejsinga.
Fabricio Đovanardi imao je sedam startova u VLN seriji i jedan nastup na 24-časovnoj trci. Bez obzira na sve pređene kilometre, ili baš zahvaljujući njima, veteran iz Sasuola smatra da je Nirburgring čudan i da sprint trkama kakve WTCR organizuje tu nije mesto. Njegov kolega s druge strane garaže, Đani Morbideli deli to mišljenje, a ima i otežavajuću okolnost da se nijednom nije trkao na “Zelenom paklu”.
“Nažalost, nikad nisam bio tamo, ovo će mi biti prvi put”, kazao nam je Đani. “Kad sam prvi put video stazu, nisam bio šokiran, ali svakako nije lako. Ključ je u tome da je poznajete. Nekad očekujete da se krivina nastavi u jednu stranu, a ona vodi na drugu. Po mom mišljenju, Nirburgring je više za endurans, nije za sprint trke. Mislim da nije najbolje da se tamo trkamo s ovakvim automobilima, čak i zbog onih koji dolaze da nas gledaju. Vide nas samo tri puta. Kad startuje 200 automobila, to je drugačija predstava, ali kada nas vozi dvadesetak i vide nas na svakih devet minuta, to je nešto drugo.”
Na “đulijeti” se radilo i između Budimpešte i Nirburgringa i Đovanardi očekuje poboljšanja, koja će mu uliti više pouzdanja u auto. Što se tempa tiče, nedostaje nekih pola sekunde da bi se auto našao u sredini kolone.
“Ne očekujem da ćemo biti na vrhu, za to bismo morali da preprojektujemo auto. Sad su nam potrebne dve ili tri desetinke po krugu u proseku, ne samo u jednom krugu. Ako to dostignemo, u kvalifikacijama će nam biti lakše”, ispričao nam je Fabricio u Mađarskoj. “Problem su nam vrlo, vrlo kratke i “zatvorene” krivine. Auto je povozan i dobar u brzim krivinama, u srednjebrzim je OK, ali kad je ugao krivine isuviše oštar, toliko podupravlja da ne možete da napadate. Tako je teško pronaći vreme u kvalifikacijama. Trke su druga stvar, tu pomažu pažnja i iskustvo, a u kvalifikacijama svako može da izveze jedan brzi krug”
Takmičarsko iskustvo na Nirburgringu poseduje Mikela Čeruti, šef operative Romeo Ferarisa, koja je pre nekoliko godina vozila VLN trku na Severnoj petlji Nirburgringa u GT3 automobilu. Stoga je pilotesa iz Rima u sklopu priprema za treću WTCR rundu povela svoje pilote u obilazak staze – Fabricio je obnovio znanje, a Morbideliju je Mikela bila izuzetno korisna kao vodič.
“Nordšlajfe za nas predstavlja verovatno najveći izazov u sezoni i mi ćemo kao Romeo Feraris ovom prilikom pružiti maksimalnu podršku timu Mulzan. Bila sam na Nordšlajfeu pre mesec dana, zajedno s Fabriciom i Đanijem i upoznavali smo stazu na kojoj se samo Fabricio ranije trkao”, kazala je Čerutijeva.
“Kao vozač, imam izvanredne uspomene na tamošnju vožnju, koju sam izvela 2015. kada sam se trkala u VLN seriji. Za stazu imam samo reči hvale, ali i ogromno poštovanje. Normalno je da je ona u početku šok. Posebna je. Na njoj morate uzeti u obzir mnogo varijabli, uključujući vremenske uslove, gužvu i udese. Sve to može da vam promeni rezultat. Ali, kada je jednom upoznate, mislim da ne postoji bolje mesto za vožnju.”
“S tehničkog aspekta, Nirburgring ne bi trebalo da bude nenaklonjen našim automobilima, koji se ponašaju dobro u brzim krivinama. Verovatno ćemo se mučiti na najdužem pravcu, ali ima mnogo drugih mesta na kojima to može da se kompenzuje.”