Sitroenov as Ivan Miler iznenadio je konkurente na Slovakija ringu kvalifikacionim krugom od 2:03,910 koji mu je doneo prvu pol poziciju u 2016.
“Da mi je inženjer rekao da je takvo vreme moguće, ubio bih ga”, počeo je crnohumorno Miler. “U kokpitu sam osećao da je krug savršen, šta god je trebalo da uradim da na svakoj krivini osvojim poneku stotinku, ja sam to i uradio. Idealan krug ne postoji, ali ovaj je bio prilično blizu.”
Pol pozicija na Slovakija ringu je Milerova 29. u Svetskom turing šampionatu. “Pa, taj broj ne znači ništa, osim što znači da će moja sledeća pol pozicija biti trideseta. Ovoj se nisam mnogo nadao zato što sam znao kakva vremena ovog vikenda pravi Hose.”
Katsburg je “ladi vesti” obezbedio start iz prvog reda u glavnoj trci, a u svom Q3 pokušaju bio je samo 0,040 sekundi sporiji od Francuza i jedini koji je uz njega spustio vremensku granicu ispod 2 minuta i 4 sekunde. “Kada sam video kakvo je vreme izvezao Miler, mislio sam da je tome nemoguće i prići, ali mi je na kraju ipak uspelo da budem na četiri stotinke iza njega. Ovo je dokaz da smo izveli dobar korak napred s Ladom, mnogo smo napredovali zahvaljujući Gabrijeleu Tarkviniju, naravno hvala i celom timu. Trakcija automobila je popravljena i to se mnogo oseća”, kazao je Holanđanin.
Po tome kako je tekao vikend, teško se moglo predvideti da Lopes neće biti najbrži pilot Sitroena. Ipak, dvostruki i aktuelni WTCC prvak će u glavnu trku u nedelju ući sa trećeg, a u uvodnu sa osmog mesta.
“S Ivanom su dueli uvek tesni, ponekad samopouzdanje presuđuje,” analizirao je Pečito. “Moj krug je bio dobar, ali sam na 8. krivini pogrešio i izgubio četiri desetinke. Čestitam Ivanu i Nikiju.”
“Imam solidne startne pozicije i za glavnu i za uvodnu trku”, podvukao je Argentinac. “Leb je ovde prošle godine pobedio sa šestog mesta, dakle ništa nije nemoguće. Moram samo da Ivana izložim pritisku.”
Skrenuli smo pažnju Lopesu na činjenicu da nikada nije slavio u Slovačkoj.
“Da, svestan sam toga, ali računa se šampionat! Ja na svaku trku dolazim znajući da mogu da izgubim i da mogu da pogrešim.”
Pitali smo Milera kako je tako upadljivo preokrenuo formu od testa u petak do subotnje pol pozicije: “Nema tajni u poboljšanju mojih vremena tokom vikenda. Da ih ima, trkanje bi bilo previše jednostavno. Nije u pitanju samo jedna stvar, već mnogo faktora. Recimo, nije jednostavno kad pokušavate da simulirate kvalifikacije sa korišćenim gumama. Bilo je uzbudljivo i komplikovano. Ako pogrešite u Q1, imate vremena za još jedan krug. Ako pogrešite u Q2, možete da prekinete krug, vratite se u boks, promenite gume i pokušate opet. Ali, u Q3 nema popravnog. A ponekad inženjeri daju previše informacija i samo želite da ih ućutkate.”
Slovakija ring je staza čija konfiguracija dosta troši gume. Ima li Sitroen način da izađe s tim na kraj, ili će se u Slovačkoj ponoviti drama iz Francuske?
“Nadamo se da ćemo naći način da ih sačuvamo”, nastavio je as iz Alzasa. “Trkačka distanca je na svakoj rundi ista, samo se broj krugova razlikuje, ali istina je da su gume na ovoj stazi pod velikim stresom. Imamo 80 kilograma viška, čeka nas veliki posao.”
Od Katsburga smo doznali i zašto je ostao zakopan na startu MAC3: “Inženjer mi je odbrojavao 15 sekundi do starta, a signal da krenemo dobio sam na 5 sekundi. Uhvatila me je panika i zaglavio sam se i zato sam zabrljao na startu. Ne znam kako se desilo da tako uprskamo.”
Vozač “veste” #10 morao je da prekine svoj MAC3 nastup i samim tim Lada je ostala bez proizvođačkih bodova u toj fazi vikenda. Razlog njegovog odustajanja bio je prozaično jednostavan – probušila mu se guma.