Norman Nato za Serbiaring: U GP2 razmišljate samo o gumama

Francuski trkač Norman Nato proveo je dve sezone u Formuli Reno 3.5 kao pilot ekipe DAMS.

U tom periodu bio je timski kolega momcima koji su postajali šampioni serije, Magnusenu i Saincu Mlađem i neminovno je ostao u njihovoj dubokoj senci. Dok su njegovi partneri osvajali titule, Nato je završavao je kao 13. u prvoj i 7. u drugoj sezoni. Prošle godine, doživeo je svoje najsjajnije trenutke u Reno seriji, upisavši pobede u Monaku i Mađarskoj, što su mu, zanimljivo, jedini izlasci na podijum u kategoriji.

U 2015. je 23-godišnji vozač iz Kana promenio i kategoriju i tim, ali sudeći po prvoj polusezoni 2015, prelazak iz Reno serije u GP2 izgleda kao skok iz tiganja u vatru, jer kao debitant Nato ni u njoj ne blista. Osvojio je svega 6 poena, zahvaljujući osmom i sedmom mestu na trkama na Katalunji. Ipak, na Hungaroringu smo ga zatekli vrlo energičnog i nimalo deprimiranog stanjem na tabeli.

Prethodne dve godine karijere proveo si u Formuli Reno 3.5, u ekipi DAMS. Šta te je inspirisalo da je napustiš i pređeš u GP2 seriju?
– Pošto sam izvezao dve godine, odlučio sam da napustim Reno seriju. Mnogo sam naučio u njoj, trkao sam se u dvolitarskoj i dve godine u 3,5-litarskoj, ali ako želite da izvedete sledeći korak, a to je Formula 1, morate da naučite kako Pireli gume rade, jer je to najveći izazov. I zato sam prešao.

Dve trke u Formuli Reno 3.5 si osvojio, povremeno si bio konkurentan, ali si imao i jake konkurente u timu.
– Ne mogu da kažem da sam bio zadovoljan svojim dvema sezonama u Formuli Reno. Svakako, cilj je bila pozicija u prva 3. Dakle, nisam zadovoljan. Jesam osvojio Monako i Budimpeštu, ali nisam zadovoljan kad završim sedmi ili osmi u šampionatu. Zato sam napustio šampionat, a i bio mi je plan da provedem otprilike dve godine u Reno seriji. Imao sam sreće da imam dvojicu zaista dobrih timskih kolega kao što su Karlos Sainc i Kevin Magnusen. Nije lako kada ste s njima u ekipi, ponekad mi je bilo teško da radimo zajedno, ali sam na kraju krajeva naučio mnogo i to će mi koristiti u budućnosti.

_89P7857

Da zaključimo priču o Formuli Reno – imaš li ideju šta tačno nije upalilo?
– Ne želim mnogo da pričam o Reno seriji, to je sada prošlost. Na kraju smo shvatili šta nije bilo u redu, ne bih detaljnije govorio o tome, to je naš problem. Zato sam odlučio da promenim i tim i prvi put sam u engleskoj ekipi, to mi je novo iskustvo. Bilo je dobro iskustvo voziti Reno seriju, ali je za mene bilo bolje da pređem u GP2, da radim s nekim drugim. Zadovoljan sam što sam se pridružio timu Arden i zadovoljan sam onim što činimo.

Prvi put si sa Englezima, kakvo je to okruženje i jesi li morao nešto da menjaš u sopstvenom pristupu?
– Drugačiji je pristup u radu s inženjerom. Na kraju krajeva, to je auto-sport i inženjer je inženjer, a mehaničar je mehaničar, samo je pristup drugačiji – kako se priprema sastanak, kako inženjer razgovara s vama, šta traže od vas. Ima još stvari, detalja, koji su drugačiji nego u DAMS-u. DAMS je dobar tim, ali francuski tim. To su dva različita metoda, a za mene i moju karijeru dobro je da promenim okruženje, da upoznam i isprobam različite stvari ako želim da pređem na viši nivo. Dobro je da budem spreman ako jednog dana pređem u Formulu 1 ili neku drugu seriju.

Kada kažeš “drugu seriju”, imaš li određenu ideju ili cilj?
– Sada, iskreno, ne razmišljam o Formuli 1 ili nečem drugom, fokusiran sam samo na GP2, jer znam da ću, ako se dobro pokažem u GP2, svakako stići do sedišta na nekom drugom mestu. Momentalno ne razmišljam o tom “nečem drugom”, samo pokušavam da dam sve od sebe, a za dalje ćemo videti.

Osim guma, koje su glavne razlike između Formule Reno 3.5 i GP2?
– Imate malo više konjskih snaga, ali posle dva dva dana to više ne osećate. Po mom mišljenju, razlika su samo gume. Mnogi ljudi kažu da je razlika velika, ali to je zbog guma. Kad razumete kako gume rade, to je kraj. Auto je kao onaj u Svetskoj seriji.

15213680416_6ffe274744_z

I, koliko su Pireli gume komplikovane?
– Veoma. Na primer, u kvalifikacijama imate samo jedan brzi krug, pa ako pogrešite, ili uletite u gužvu, sesija vam je gotova i ne možete ništa. U Reno seriji možete da izvezete dva ili tri brza kruga, na nekim stazama čak i više. Isto i u trkama, u Reno seriji nismo morali mnogo da pazimo na gume, bilo je samo – forsiraj, forsiraj, forsiraj… U GP2 seriji morate da razmišljate o gumama i samo o gumama. Ako agresivno počnete, lepo, možda ćete biti prvi, ali ćete trku završiti kao poslednji. Filozofija je drugačija, a i to je dobro jer je to novi izazov. Naporno jeste, ali je svma isto. Moram da radim zajedno s timom, ja da razumem gume, a oni da prilagode automobil gumama i meni.

Da li si zadovoljan onim što si pružio u GP2 seriji, ne rezultatima, već svojim zalaganjem?
– Pokušavam da radim što bolje mogu. S tog aspekta, ne kajem se – dajem sve od sebe i ne mogu da učinim bolje. Nisam zadovoljan rezultatima. Na primer, u Monaku uopšte nisam bio dobar u kvalifikacijama, takođe ni u Silverstonu. Ne mogu da kažem da sam zadovoljan, ali ovo je još faza učenja. Isto važi i za tim, pokušavamo da radimo zajedno i prilično sam siguran da će nam drugi deo sezone biti mnogo bolji.

Koji je cilj do kraja sezone, ako si neki cilj odredio?
– Da se dočepamo podijuma što je pre moguće i da, ako bude moguće, do kraja sezone osvojimo možda jednu trku. Ali, pre svega, pokušaću da osvajam poene svakog mogućeg vikenda i da stignem na podijum.

Nato je u Budimpešti makar delimično uspeo u svom naumu, jer je upisao još 4 poena u sprint trci na Hungaroringu.