Direktor i promoter Svetskog prvenstva turing automobila Fransoa Ribeiro dao je intervju za portal motorsport.com odmah po završetku argentinskog trkačkog vikenda.
Tom prilikom on je otkrio promene u sportskom pravilniku koje su dogovorene s ekipama i koje treba da stupe na snagu u 2017, rekao je šta misli o sistemima koji od trkanja prave veštački cirkus i “šou” i skicirao je WTCC pejzaž po odlasku Pečita Lopesa iz šampionata.
Mislite li da dogodine uvedete neke novine u WTCC kako bi postao atraktivniji? Nešto poput “fan busta” (pojam iz Formule E, gde navijači glasanjem biraju tri vozača koji u trci privremeno raspolažu većom količinom energije od rivala – prim.)?
– Ne, “fan bust” je savršen za Formulu E jer ona kao novo prvenstvo treba da stvori novu bazu navijača i zaljubljenika. Činjenica je da Formula E prikuplja mnogo više navijača van auto-sporta nego samih poklonika auto-sporta, zato verujem da je “fan bust” savršeno rešenje za taj šampionat. Ali za WTCC, WEC, F1, ne bih znao…
Po mom mišljenju dobro je ovako kako je. Kažem to i zato što nisam zaljubljenik u takve stvari. Ne sviđa mi se DRS, više bih voleo trke sa tri ili četiri preticanja, ali stvarnih, ne onih olakšanim spoljnim faktorima. Više volim vozače koji rizikuju da bi preticali nego oni koji pritisnu dugme da bi to izveli. Turing trke odlikuju se bliskim borbama, kontaktima i borbom točak uz točak da bi došlo do preticanja.
Hoće li se menjati pravila za 2017?
– Tehnički ćemo ostati ovde gde smo, i zato što nam ide dobro, i zato što je to jedini način da se troškovi održe pod kontrolom. U Argentini smo mnogo razgovarali s timovima da bismo definisali neke detalje za iduću godinu. Radi se o malim pitanjima sportskog karaktera. Na primer, želeo bih da MAC3 bude značajniji s aspekta bodova u šampionatu konstruktora i ekipe se slažu sa mnom.
Govorili smo i o raspodeli bodova za uvodnu i glavnu trku. Još nisu određene skale, ali smo se sporazumeli o činjenici da bi glavna trka trebalo da donosi više poena. Trebalo bi produžiti dve trening sesije i razgovarano je o tome da svaka traje 45 minuta. Recimo da je to manje-više ono što su ekipe od mene tražile i imaću da podnesem nekoliko predloga FIA komisiji za turing automobile.
Može li se poboljšati MAC3?
– Mislim da je savršen za promociju automobilskih marki koje se takmiče u šampionatu, ali može da se poboljša i da postane još atraktivniji. Moglo bi se dodeljivati više bodova, tako će i vozači koji u njemu učestvuju biti motivisaniji. Ne mislim da ćemo menjati format, ali više poena kao nagrada automatski će povećati važnost MAC3. Recimo da bi razlika od 5 poena između prvog i drugog i 10 između prvog i trećeg moglo da mu podigne nivo, interesovanje i značaj u poretku proizvođača.
Da li su Svetskom šampionatu potrebni bolji vozači ili više automobila na stazi?
– Lično više volim šampionate sa 18-20 automobila na pisti, tako se može uravnotežiti borba među timovima. Trideset automobila bi sigurno značilo veći kvantitet, ali manji kvalitet. Ove godine je konkurencija među timovima mnogo intenzivnija, Honda i Lada su obavile izvanredan posao da bi dostigli Sitroen i sada su svi mnogo bliži. I Volvo napreduje, ali je očigledno da tu postoji potreba za većim brojem testova. Za nekoliko sedmica Polstar treba da dobije test auto, mislim da će se odmah baciti na posao s idućom godinom na umu. S druge strane, Sitroen, Lada i Honda već imaju test vozila…
Monteiro je testirao Formulu E, kako postupiti kod preklapanja kalendara ukoliko bi neki od WTCC pilota odlučili da se trkaju i u toj seriji?
– Formula E i Svetsko endurans prvenstvo su kompatibilni. Za druge serije bi bilo teško. Formula 1 ima sve više trka na kalendaru, MotoGP isto tako. Pa i sama Formula E povećava broj svojih trka, dakle tu će biti teškoća.
Kako ocenjujete argentinski vikend Estebana Gerijerija?
– Očekivao sam da će proći dobro jer je on sličan Lopesu. Trkao se deset godina u Evropi s timovima iz Italije, Engleske i Češke. S tog aspekta, razvijao se baš kao Pečito. U 2010. je na kraju izgubio bitku za titulu u Svetskoj Reno seriji. Rikardo je otišao u Formulu 1, dok je Esteban morao da učini što i Lopes, da se s velikim žaljenjem vrati u Argentinu, da se uključi u turing, da da sve od sebe i gaji ambicije o tome kako će se jednog dana vratiti u neku svetsku seriju.
Dok sam ga gledao na delu, Gerijeri me je mnogo podsetio na ono što je Lopes izveo 2013. To ne znači da će moći da bude podjednako uspešan, ali je sigurno bio izuzetan. Veoma me je iznenadio način na koji je to izveo, ne toliko njegove performanse, već u kakvim ih je uslovima pokazao.
Opet, želeo bih da kažem da nisam tu da bih angažovao vozače. Pomogao sam Estebanu da se nađe na startu, kao što sam 2013. učinio s Pečitom. To je deo našeg posla, a zatim je na pilotima da za volanom prikažu svoje kvalitete. Sigurno nisam ja taj koji zbog njihovih veština treba da ih predlaže ekipama.
Kad smo kod Lopesa, imate li komentar o njegovom napuštanju WTCC-a?
– Njegov odlazak će otvoriti vrata drugima. Kad je Lopes došao da se trka u WTCC-u, on nije bio pilot internacionalnog kalibra. Bio je delimično poznat u Evropi, ali nejasno. Kada umre papa, izaberu drugog. Sada je red na druge, jer mi smo svetsko prvenstvo. Formula 1 je nastavila i bez Sene ili Šumahera, MotoGP će ići dalje bez Rosija, WRC je to izveo bez Leba. Tako je i tačka.
Vozači, ekipe i navijači znaju šta je Lopes postigao u WTCC-u i sada poznaju njegove mogućnosti na međunarodnom nivou. On će moći da se trka gde bude želeo i siguran sam da će, kuda god reši da ode, biti u stanju da se bori za vrh. U Formuli E mu ne treba mnogo da bi bio među najboljima.
Hoće li dogodine biti novih proizvođača u WTCC-u?
– Honda i Lada ostaju, razgovaramo s još jednom kućom o 2017. Videćemo.