Umesto na izvorno predviđenom Nacionalnom autodromu Monca, italijanska runda TCR Internacionalne serije biće održana ovog vikenda u Imoli.
Danas znameniti autodrom izgrađen je 1952. godine kraj reke Santerno, a prve trke na njemu vožene su 1953. Tadašnja konfiguracija je uključivala deo javnih puteva i preprojektovana je 1972. Kompletna rekonstrukcija izvedena je 1979, da bi Imola mogla da ugosti F1 Veliku nagradu Italije 1980. Od 1981. do 2006. tu je redovno održavana F1 Velika nagrada San Marina.
Staza je u svom prvobitnom izdanju imala mnogo tečniji tok nego danas. Tokom decenija su, bezbednosti radi, mnoge krivine usporene, neke su pretvorene u šikane. Značajnije modifikacije izvedene su 1994, posle pogibija Airtona Sene i Rolanda Racenbergera, kao i 2006. godine, kada je – nasuprot dotadašnjem trendu – “premošćena” Varijante basa, šikana koja je vodila na startno-ciljni pravac.
Poslednju veću krupnu preradu i unapređenje infrastrukture autodrom je doživeo 2010. godine. Krug je dugačak 4.909 metara, pravci u zbiru učestvuju sa 3,5 kilometra, 12 levih krivina protežu se na 921 metar, a 9 desnih zauzimaju 482 metra.
Turing trke međunarodnog nivoa i značaja na pisti Enco i Dino Ferari nisu vožene još od septembra 2009, kada je tu gostovao Svetski šampionat (WTCC). U junu 2012. u Imoli je održana runda ETC kupa, a potom je autodrom, kada je turing disciplina u pitanju, bio rezervisan za takmičenja nacionalnog ranga.
Ceo TCR program koncentrisan je u jedan jedini dan: u nedelju se voze: jednočasovni trening, kvalifikacije i obe trke, jedna za drugom. Na stazi tokom vikenda nema drugih sadržaja.
Suprotno očekivanjima, broj učesnika u Imoli biće za dva manji nego na prethodnoj rundi u Spa i na startu će se pojaviti svega 16 automobila tri različite marke: osam “seata”, četiri “VW golfa” i četiri “honde sivik”.
Italijanski timovi nisu u većem broju pohitali da se jednokratnim učešćem istaknu na globalnoj pozornici – u Imoli se pojavljuje samo B.D. rejsing sa “seatima” za Karlotu Fedeli i Dijega Romaninija, pri čemu auto bivšeg WTCC vozača treba da je kup specifikacije. Nedovoljno konkurentni Romeo Feraris (“alfa romeo đulijeta”) i Top ran motorsport (“subaru impreca”) nastavljaju svoju posle Portugala započetu apstinenciju.
Na scenu se vraća Đordi Oriola. On je u Bahreinu započeo sezonu u “astri TCR”, ali je Opel odmah posle inauguralnih trka vratio sve automobile na dodatna testiranja i usavršavanje. Tako je Španac privremeno ostao bez takmičarske sprave, pa će na četvrtoj rundi prvenstva startovati u “hondi sivik TCR”, pod zastavom svog matičnog tima Target kompetišn.
Promena tehnike izvedena je uz saglasnost Opela, a mlađi Oriola će se tek na treningu u nedelju upoznati s automobilom u kojem treba da se trka i pokuša da osvoji koji poen.
“Posle odluke Opel motorsporta da se povuče s trka i usredsredi na testiranje kako bi razvio “astru TCR”, tražili smo alternativno rešenje koje bi omogućilo Đordiju da se vrati u šampionat. Sada nam je plan da se na Imoli i Salzburgringu trkamo s “hondom”. Potom ćemo ponovo razmotriti situaciju, u skladu s daljim razvojem događaja”, objasnio je šef južnotirolske ekipe Valter Gumerer.
Hendikep težinu u Italiji imaće samo dva automobila – 20 kilograma sleduje “seatu” Pepea Oriole, a 10 “golfu” Žan-Karla Vernea. Španac je bio drugi, a Francuz treći zbirno najuspešniji vozač belgijskog TCR vikenda: Oriola je na Spa povratio vođstvo u šampionatu, a Verne je upisao svoju prvu pobedu.
Najveći balast od 30 kg sledovao bi Akuu Pelinenu, koji je u Belgiji osvojio trku 1 i ubeležio ukupno 38 bodova, ali je Finac ostao bez podrške sponzora i u Imoli neće ni nastupiti.
Sa stanovišta borbe za titulu, Oriolini najbliži pratioci, timski kolega Džejms Neš i Vestkoustov as Đani Morbideli, biće u prednosti, jer njihovi automobili ne nose dodatne kilograme.
TCR u Imoli – osnovni podaci
dužina kruga: 4.909 m
trkačka distanca: 13 krugova
start: iz mesta
smer vožnje: suprotno kretanju kazaljke na satu
startni poredak: određen rezultatima Q1 i Q2 runde kvalifikacija, inverzija prvih 10 primenjuje se u trci 2
TCR satnica
nedelja, 9:00-10:00 (60′) – trening
nedelja, 11:30-12:05 – kvalifikacije (Q1 + Q2)
nedelja, 14:15 – trka 1
nedelja, 15:30 – trka 2
