Najbrži trkački i kvalifikacioni krugovi zabeleženi na rundama Svetskog kupa turing automobila na Ningbou, Vuhanu i Suzuki pokazali su da je “audi RS 3 LMS” najbrži model u ovom takmičenju.
Auto iz Ingolštata referenca je za sve ostale WTCR brendove, a na završetku sezone u Makauu imaće maksimalnih 60 kilograma kompenzacione težine.
Druga po brzini je “honda sivik TCR”, koja je prepolovila zaostatak za referentnim modelom na desetinku po krugu i sleduje joj 50 kg kompenzacione težine.
Na listi najbržih automobila “hjundai i30 N TCR” pao je s prvog na tek treće mesto. Za “audijem” kasni dve desetinke i dobija dodatak od 40 kg, što je 20 kg manje nego na Suzuki.
Suprotan slučaj beležimo kod “VW golfa TCR”, koji se ubrzao. Umesto pola sekunde, on za najbržim zaostaje 3 desetinke, što prati kompenzaciona težina od 30 kg.
Najveći napredak u brzini ostvarila je “alfa romeo đulijeta”. Pobednik na Suzuki, kada je vozio bez dodatnih kilograma, italijanski auto kasni 4 desetinke po krugu, zbog čega dobija 20 dodatnih kilograma.
“Kupra” je pala u tempu i sada gubi 0,5 sekundi po krugu. Ona će u Makauu imati balast od 10 kg, baš kao i “pežo 308 TCR”, koji je svoj višak kilograma zaradio ubrzavši se za desetinku. Za španski model to je rasterećenje od 20 kg u odnosu na Suzuku, a za francuski novo opterećenje, jer je u Japanu vozio bez kompenzacione težine.
Kad se u obzir uzmu i parametri balansa performansi, “audi” i “honda” voze na 1.315 kg, “hjundai” će imati 1.305 kg, “VW golf” 1.285 kg, “kupra” i “pežo” po 1.255, a “đulijeta” je najlakša sa ukupnih 1.245 kilograma.
“Hjundai” ima klirens od 90 milimetara, “honda” od 80 mm, svi ostali od po 70 mm.
Pravo na 102,5% snage motora imaju “alfa” i “pežo”, na nivou od 100% voziće “audi”, “folksvagen” i “kupra”, dok su “hjundai” i “honda” ograničeni na 97,5% mogućnosti svojih agregata.