Jedina promena kompenzacione težine između Pol Rikara i Vila Reala odnosi se na „hondu sivik“. Posle francuske WTCC runde zaostatak ovog modela porastao je za desetinku i sada je on od „C-elizea“ sporiji prosečno 0,6 sekundi po krugu.
To „siviku“ skida još 10 kilograma, pa će japanski automobili na ulicama Vila Reala nositi dodatno opterećenje od 30 kg (upoređenja radi, u Slovačkoj su imali 60, a u Francuskoj 40 kg viška).
Kao i uoči Pol Rikara, „ševi RML kruz“ i „lada vesta“ su i pre portugalskog trkačkog vikenda u proseku 7 desetinki sporiji od „sitroena“. Stoga im se balast ne menja i ostaju izjednačeni na hendikepu od 20 kilograma.
„C-elize“ je na osnovu najbržih i drugih najbržih kvalifikacionih i trkačkih krugova postignutih na Moskovskom autodromu, Slovakija ringu i Pol Rikaru i dalje referentni model u Svetskom šampionatu. Njegova težina za Portugal ostaje neizmenjena, uz balast od maksimalnih 60 kg.
| model | zaostatak (s) | balast (kg) | ukupna težina (kg) |
|---|---|---|---|
| sitroen C-elize WTCC | 0.0 | 60 | 1.160 |
| honda sivik WTCC | 0.6 | 30 | 1.130 |
| ševrolet RML kruz TC1 | 0.7 | 20 | 1.120 |
| lada vesta WTCC | 0.7 | 20 | 1.120 |