DTM organizator je prelomio: serija će dogodine preći na “pojačani” GT tehnički standard i nacrt odgovarajućih pravila uskoro će biti podnesen rukovodećem telu nemačkog automobilskog sporta.
Ovu informaciju prenosi portal Motorsport.com i njome se potvrđuju višemesečne spekulacije da je promena tehničke platforme jedini spas preostao prestižnoj nemačkoj seriji po odlasku Aston Martina i budućem odstupanju Audija.
Nova tehnička platforma podrazumeva pojačane GT3 automobile koji treba da obezbede da DTM nastavi da živi i posle 2020, mada opstanak ni pod tim uslovima nije apsolutno osiguran.
Organizacija ITR učiniće prvi formalni korak u tom smislu: nacrt novih tehničkih pravila biće predat Nemačkoj asocijaciji motornog sporta (DMSB) do 31. avgusta. Istovremeno će biti podnet i nacrt važećeg pravilnika Klase 1, mada se taj potez smatra čistom formalnošću.
Kako DTM ima status međunarodne serije, promena tehničkog pravilnika iziskivaće i odobrenje FIA Svetskog saveta auto-sporta.
Kao što smo ranije pisali, formula GT plus zasnovana je na GT3 automobilima široko rasprostranjenim u šampionatima koje promoviše SRO (organizacija Stefana Ratela), ali prisutnim i u GT Masters seriji, koja će sad u Nemačkoj postati direktni DTM suparnik.
DTM promoter planira da podigne snagu GT3 mašinerije na nivo od preko 600 KS i da uključi P2P sistem koji premijum turing serija koristi već drugu godinu. Ako ništa drugo, DRS će morati da ispadne iz igre jer se ne uklapa u aerodinamičke koncepte koje proizvođači primenjuju na svojim GT3 automobilima.
Očekuje se da će biti korišćen sistem Balansa performansi, što je koncept koji se nimalo ne sviđa ITR predsedniku Gerhardu Bergeru.
“Jasno je da ćemo morati da proširimo našu tehničku regulativu i takođe je očigledno da će to proširenje ići u pravcu GT plus pravila,” kazao je Berger za Motorsport.com. “Naš je plan bio da platformu razvijamo u tom pravcu čak i pre nego što je Audi najavio povlačenje.”
“S moje tačke gledišta, za našu platformu je veoma važno da održimo sprint trkački format i da na startnu rešetku dovedemo mnogo profesionalnih, nezavisnih timova, s profesionalnim trkačima iza volana. Već su se brojni timovi interesovali kod mene.”
Osim što namerava da u DTM-u obezbedi prisustvo vrhunskih vozača, Berger priznaje da će novo lice DTM-a podrazumevati u najvećoj meri privatne ekipe, iako će oni biti slobodni da uživaju proizvođačku podšku.
“Naravno, proizvođači su uvek izloženi potencijalnim internim promenama strategija. Timovima je trkanje u većoj meri životno opredeljenje i njihovi interesi su tešnje povezani.”
“Oslanjanje na proizvođače je oduvek bila falinka DTM-a. Međutim, to ne znači da profesionalni timovi ne uživaju podršku proizvođača, več da oni sami odlučuju koliko će biti posvećeni, o ekonomskim i sportskim uspesima.”
Još dok je prelazak na GT3/GT plus platformu bio jedna od malo održivih opcija u igri, Audi je pozdravio takvu tranziciju, istakavši da će njegovi timovi moći da se takmiče i u tom novom DTM-u pošto se fabrika iz Ingolštata zvanično povuče iz šampionata.
S druge strane, BMW je manje naklonjen toj ideji jer veruje da bi fabrički GT3 program ugrozio klijentske trkačke poduhvate Bavaraca.
Konačan stav Minhena o GT budućnosti serije još se očekuje, a razgovori ITR-BMW su u toku. O njima Beger kaže: “Ti pregovori se odvijaju paralelno. Ja još čekam.”
Austrijanac dodaje da još nije vodio konkretne razgovore s drugim proizvođačima jer prvo želi jasne odgovore BMW-a i Audija o njihovom budućem angažmanu u kategoriji.
I jedan i drugi proizvođač deoničari su krovne DTM organizacije, kompanije ITR, sa po 33% akcija. Kako piše naš izvor, i Audi i BMW trebalo bi da napuste članstvo u ITR.
“Ako na kraju Audi i BMW zajednički budu rekli da žele da se spakuju i završe celu stvar, sve je ovo bilo protraćeno vreme”, upozorio je Berger. “Na kraju krajeva, mene su ti proizvođači unajmili da zastupam njihove interese. I to ću i učiniti.”
Na kraju upitan kolike su generalno šanse da DTM preživi i uopšte dočeka 2021, Berger je kazao: “50:50. Zaista ne mogu da odredim.”