“Honda sivik tajp R TCR” prvi je auto koji je zahvaljujući smeni generacija putničkog modela doživeo svoje drugo izdanje na još mladoj TCR sceni.
Kao i prvi TCR “sivik”, novi automobil je delo JAS motorsporta, a trkački debi imaće u 2018. Njegov izlazak na piste očekuje se s velikim nestrpljenjem, jer se prethodnik, iako bez titula u TCR Internacionalnoj seriji, pokazao kao apsolutno pobednička sprava.
“Sivik” prve generacije osvojio je čak 22 trke u prethodne tri sezone i naslednik bi morao da bude u najmanju ruku jednako performantan, kao i konačno sposoban da se domogne naslova u sada najvećem rangu TCR takmičenja, FIA Svetskom turing kupu.
U izradi novog trkačkog automobila Honde intenzivno su korišćeni kompoziti: od njih su načinjeni prednji i zadnji blatobrani, prednji i zadnji branik, kao i “suknjice” – pragovi. Na haubi je otvor za odvod vrelog vazduha iz motornog prostora.
Spliter je podesiv, zadnje krilo je JAS izrade po TCR normativu.
Prednje vešanje je po tipu Makferson, pozadi je multilink. Na obe osovine korišćeni su podesivi prigušivači Elins.
Napred su šestoklipna kočna klešta JAS AP rejsing i diskovi dimenzija 380×35 mm. Pozadi su dvoklipna klešta JAS motorsport, diskovi dimenzija 260×9 mm i podesivi antirol bar (stabilizator). Balans sile kočenja reguliše se iz kokpita.
Opciono, moguće je nabaviti kočnice za endurans namene, uz odgovarajuće projektovane vodove za rashladni vazduh, a sve je upotpunjeno Bošovim ABS-om.
Auto poseduje električni servoupravljač i aluminijumske točkove JAS OZ dimenzija 18×10 inča.
Pedale i njihovo kućište su dizajn JAS motorsporta. Sedište i pojasevi su OMP prozvodi. U enterijeru su i automatski protivpožarni aparat, takmičarski akumulator, višenamenski volan, sigurnosna mrežica na prozoru vozača, širokougaoni centralni retrovizor. Unutrašnja oplata vrata i komandna tabla su od plastike.
Za šasiju zavareni zaštitni kavez načinjen je od hrom-molibden čelika.
U opcije spadaju grejani vetrobran od leksana kao i zaštitni karbonski umetak s vozačke strane, čija je svrha zaštita od bočnog udarca. Isporučiva su sedišta različitih veličina, koja se homologiraju zajedno s automobilom.
U endurans opcije spadaju elektropodesivi bočni retrovizori, ultravioletno svetlo u kokpitu i osvetljeni startni broj na vratima.
Motor je četvorocilindarski redni, turboprehranjivani sa direktnim ubrizgavanjem goriva, zapremine 1998 cc. Nosi oznaku K20C1, postavljen napred i poprečno. Poseduje šesnaest ventila, kontrola gasa je elektronska (drive-by-wire). Povećani su mu snaga i obrtni momenat pri nižim obrtajima. Proizvođač deklariše 345 KS i 410-420 Nm pri 3.000 o/min. Agregat je kalibrisao JAS, mapiran je za gorivo od 98 oktana i zapečaćen.
Elektronska kontrolna jedinica je Motek.
U pripadajuće elemente spadaju takmičarski izduv od nerđajućeg čelika i trkački katalizator. Povećani su interkuler i hladnjak, unapređeni nosači motora, ugrađeni su visokoperformantni hladnjak za ulje, takmičarski filter za vazduh, modifikovan je sistem za dovod vazduha u motor.
Za endurans opcije predviđena su dodatna svetla u branicima i kokpitu te podesive šine sedišta.
Auto poseduje rezervorar za gorivo FT3 standarda od 100 litara. Endurans sistem za tankovanje goriva izveden je po normama VLN serije.
Menjač je Sadev ST82-17, šestostepeni, sekvencijalni, sa diferencijalom s ograničenim proklizavanjem. Komande su na klackaliciama iza volana. Ugrađeno je JAS dvostruko trkačko kvačilo.
Alternativno, u ponudi je Xtrek 1046T menjač, namenjen endurans trkanju. I on je šestostepeni sekvencijalni s diferencijalom s ograničenim proklizavanjem i komandama iza volana.
Date su i dimenzije nove “honde sivik tajp R TCR”: dužina 4.549 mm, širina 1.950 mm, međuosovinsko rastojanje 2.700 mm. Težina je definisana propisima i iznosi 1.285 kg.
Najzad, koliko sve opisano košta? Spreman za trke, sa sekvencijalnim menjačem, Motek elektronskom jedinicom, dvolitarskim turbo motorom, Elins prigušivačima, OZ točkovima 18×10 inča, kompozitnim delovima karoserije, nerđajućim izduvom FT3 rezervoarom od 100 litara, hidrauličnom komandom menjača i sistemom za učitavanje podataka ovaj auto stoji 128.500 evra.
To prati početni komplet rezervnih delova od 18.000 evra, obavezni homologacioni formular od 1.000 evra i obavezni sistem učitavanja podataka za tehnički pregled od 1.950 evra, čime cena dostiže 149.450 evra.
Auto stiže u beloj boji spolja i svetlosivoj unutra. Uključena je cena prekrivača, kabla za prenos podataka i guma s profilom.
Prva proba, transport, endurans paket, carine i sve opcije plaćaju se posebno.
Navedeni su i uslovi plaćanja: 30% se uplaćuje pri narudžbi, 40% se plaća 30 dana pre isporuke, a ostatak kompletnog iznosa nedelju dana pre isporuke, koja se vrši u JAS sedištu u Arlunu.
Šta još nudi italijanski tjuner i Hondin partner? Mogućnost da klijent pošalje svoje tehničare kako bi, radi sopstvenog uvežbavanja pomogli u konačnom sklapanju automobila. To se preporučuje nedelju dana pre prve probe i, naravno, troškove snosi konačni kupac.
Eventualni tehnički ili problemi sa setapom ili sistemom za beleženje podataka mogu se rešiti asistencijom onlajn ili “vrućom” telefonskom linijom.
JAS po zahtevu može da pošalje svog tehničara na testove i trkačke vikende, kako bi pomogao kupcu da se upozna s autom, adaptira, nađe odgovarajući setap i brzo reši eventualne probleme.
Korak dalje je prisustvo trkačkog inženjera tokom testova ili trka, koje se tarifira sa 650 evra dnevno. Moguće je obezbediti usluge JAS inženjera na celosezonskoj osnovi po fiksnoj ceni.
Unajmiti se mogu i usluge mehaničara, tehničara za menjače i struju, tokom trka, testova ili cele sezone. Njihov radni dan košta 460 evra. U slučaju potrebe, može se angažovati i trener vozača – instruktor.