Sezona argentinskog Super TC2000 šampionata, tehnički najnaprednijeg i najsofisticiranijeg automobilističkog takmičenja u Južnoj Americi, počinje poslednjeg vikenda marta meseca na autodromu Hunin.
Nastala 2012. godine, izdvajanjem iz TC2000 kategorije kao njena evolucija (dok je ova nastavila sopstveni paralelni život), STC2000 serija predstavlja jedno od četiri najznačajnija turing prvenstva u ovoj južnoameričkoj zemlji i u njene prvake upisivali su se i Hose Marija Lopes i Marijas Rosi.
Reno spada u najtrofejnije i najcenjenije marke u toj konkurenciji. U starim TC2000 danima, u godinama od 1987. do 1993. osvojio je šest šampionskih naslova sa modelom „fuego“. Vozačkih titula za francuskog proizvođača od tada nije bilo.
„Reno fluans“ je aktuelni takmičarski automobil od 2011. U drugoj sezoni po izlasku na scenu, osvojio je ekipni naslov, a i 2013. i 2014. pokazao se kao konkurentan. U obema pomenutim godinama, obezbeđivao je status viceprvaka u kategorijama proizvođača, ekipa i pilota.
Za dolazeću STC2000 sezonu, Reno je pripremio ambiciozan program sa pet automobila raspoređenih u dve ekipe.
Šasija trkačkog „fluansa“ ojačana je kavezom od čelika i hrom-molibdena. Paneli karoserije u principu ostaju isti kao na serijskoj verziji, ali su pojedine pozicije zamenjene delovima od lakih materijala, fiberglasa, karbonfibera i kevlara, koje su replika komponenti osnovnog homologiranog putničkog modela.
Tehnički pravilnik, recimo, izričito nalaže da hauba, poklopac prtljažnika i prednji blatobrani ne smeju biti od metala. Zato su ti delovi, pored ostalih, izvedeni od kompozita, uz izmene nužne da se smeste trkački točkovi.
Svi učesnici Super TC2000 serije koriste iste motore – u pitanju je napred i poprečno postavljeni V8 RPE agregat („radikal performans“) od 2,7 litara zapremine, koji oslobađa 430 KS, a vrti se do maksimalnih 10.500 obrtaja.
Snaga se prenosi na prednje točkove preko šestostepenog (plus hod unazad) sekvencijalnog menjača X-trek, takođe identičnog za sve modele u šampionatu. „Fluansi“, poput konkurencije voze na Pireli pneumaticima i točkovima od 18 cola. Aerodinamički dodaci su prednji spojler, profilisani bokovi i zadnje krilo sa promenljivim nagibom.
Sistem oslanjanja napred podrazumeva dvostruka poprečna ramena, a pozadi torzionu osovinu. Prema STC2000 standardima, auto ima Penske amortizere sa tri načina podešavanja, dok su kočnice Brembo ventilisani diskovi, napred sa osmoklipnim, pozadi sa dvoklipnim kleštima.
Reno Lo-džek (LoJack) tim ima tročlanu postavu pilota. Leonel Pernija ima 39 godina, bio je vicešampion TC2000 serije 2009. i 2010. godine. U poslednje dve sezone, za volanom „fluansa“, stizao je do drugog mesta u Super TC2000 kategoriji.
Najviše takmičarskog iskustva ima 38-godišnji Emilijano Spataro. On je u karijeri koja traje gotovo četvrt veka osvajao naslove prvaka Južnoameričke F3 (1995) i kontinentalnog superturizmo šampiona (1999), dvostruki je pobednik Top rejs kategorije (2007-08) i četiri puta je startovao na Dakar reliju, u poslednje dve godine za volanom „reno dastera“.
U Lo-džek tim ove sezone je došao 24-godišnji Agustin Kalamari. Bivši učesnik Formule Reno Argentina prešao je u turing trke 2012. godine, a prošle sezone nastupao je u Super TC2000 seriji i u klasi 3 Turismo nasional šampionata.
Reno sport je druga ekipa koja će u STC2000 seriji 2015. braniti boje francuskog proizvođača. Njen prvi pilot je 39-godišnji Kristijan Ledesma, koji je u karijeri osvajao titule u Formuli Honda 1995, TC2000 seriji 2004. i prvenstvu Turismo karetera 2007. Prošle sezone bio je Turismo karetera vicešampion. Drugi vozač tima je 29-godišnji debitant Fakundo dela Mota. Njegov takmičarski put počeo je u Megan kupu, a u STC2000 stiže kao prvak TC2000 serije 2014.